Novo Focus

Focus está chegando, muito perto agora. A quantidade de flagras nas ruas aumentou até que a Ford convocou a imprensa para conhecer o novo carro. Este blog não é convidado nem pra ser mesário, mas li na autoesporte online um pequeno detalhamento do carro – as fotos são de lá. E chamou-me a atenção a lista de preços:

Sedan

GLX Manual - R$ 59.690

GLX Automático - R$ 64.190

GHIA Manual - R$ 70.390

GHIA Automático - R$ 74.890

Hatch

GLX Manual - R$ 58.190

GLX Automático - R$ 62.690

GHIA Manual - R$ 68.890

GHIA Automático - R$ 73.390

Vamos do básico. Focus hatch GLX manual, R$ 58.190. Com a/c, dh, trio elétrico, ABS, duplo airbag e alguns mimos: computador de bordo (espero que dessa vez a Ford tenha mudado a unidade de consumo para km/l), rodas de liga leve aro 16” e partida por botão.

Preço excelente. Quem custa isso hoje é Polo Sedan, igualmente equipado, mas muito inferior em acabamento, dinâmica e comportamento. É ainda a faixa de preço de Stilo, Golf e Vectra GT completos. E o motor 2.0 Ford deixa todos para trás, independentemente da motorização da concorrência. E nem preciso falar da modernidade do projeto. Tal qual o Focus antigo, a nova geração vem bater de frente no preço, com muitos outros atributos.

Agora, a coisa muda de figura no Ghia completo. Chama a atenção a diferença de preços: 15.200 reais, e o que o Ghia auto entrega a mais? Câmbio automático com opção de trocas manuais, mas apenas quatro marchas. Bancos de couro, teto solar, e sistema de som que possui comandos ativados por voz – coisa que ao menos no Punto e no Stilo não funciona. Você fala “Regina” e ele liga para a “Adriana”...

É bem provável que o Ghia tenha outras funcionalidades que o GLX não possua, e fica aqui a torcida para que sejam equipamentos importantes que fazem falta, como air bags laterais e controle de estabilidade. Se não tiver, ficou caro.

Vejamos: Civic LXS automático custa a mesma coisa e vem menos equipado. Corolla XEi é similarmente equipado e custa também a mesma coisa. Só que ambos os japoneses oferecem excelente valor de revenda e uma manutenção constantemente baixa. Carro por carro o Focus é melhor, mas este não é o único fator a ser levado em cosideração na hora da compra.

Cabe fazer um senão significativo para a Ford. Cadê o flex? Entendo que a produção na Argentina começou tarde (há bem menos de um mês) e não deu pra transformar o Duratec 2.0 em Flex, embora o motor já exista no Focus brasileiro há bons anos. E a Ford antecipou o lançamento a gasolina mesmo para poder participar do Salão do Automóvel, em outubro. É válido, mas como a própria imprensa já levantou que o flex vem aí, estas versões a gasolina tendem a se tornar micos – a não ser que a Ford faça o mesmo serviço porco da Honda, diminuindo a potência do motor e aumentando demais o consumo para torná-lo flex. Aí o gasolina passa a ser cobiçado, como são os Civics hoje.

E cabe fazer um senão muito positivo (sesim?) para a Ford. Aliás, cabe um elogio absurdo, tremendo, louvação aos céus. Após um hiato interminável, finalmente recebemos um modelo idêntico ao vendido no primeiro mundo, por um preço competitivo, e recém-lançado: esta geração do Focus tem apenas seis meses de Europa. Ela acaba de jogar Fiat, GM e VW imediatamente no limbo. Stilo? Lixo. Golf? Lixo. Bora? Ainda existe esse carro? Astra? Minha nossa, piorou. Vectra GT? Bem, é quase igual ao Astra alemão por fora, e usa uma plataforma parecida. Hum. A GM piorou o carro para vendê-lo aqui; o acabamento é bem pior, e o motor é aquele Monza 2.0 que todos conhecem. O Focus é mais carro que uma frota de Vectras GT.

Ford, mostre a esse blog que a versão Ghia vale a pena, que o Flex vai chegar e será show, e terá o aplauso incondicional. E me ajudará a entender uma coisa:

Focus sedan Ghia automático: R$ 73.390
Fusion SEL 2.3 automático: R$ 74.000 (na prática).