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Mostrando postagens de Julho, 2015

Comentários a esmo sobre as coisas

VW foi conservadora nos números de torque e principalmente potência no Up TSI. Provavelmente durabilidade e a flexibilidade em combustível pesaram. Tem espaço para uma versão GT de verdade, com uns 15 cv a mais. Infelizmente não deve acontecer. Mesmo assim, Speed Up! já nasceu com cara de futuro clássico. Focus Fastback é um ofensa aos verdadeiros Fastbacks. Especialmente num face lift de meio de ano que nem mudou o jeito do carro. Se a Ford quer vender mais Focus, não é por aí. O M4R dá a receita: mais investimentos em propaganda (isso aparentemente já vai acontecer), melhor calibração do Powershift para ele funcionar como um dupla embreagem de verdade, e uns 15% a menos no preço. Esse povo precisa entender que não dá pra competir com Civic e Corolla sendo somente “mais completo”. É preciso ser “mais completo e mais barato”. Ah, e oferecer um pós-venda bom, que é crítico na Ford. É notável a ofensiva da Audi na imprensa e nos preços. Tá realmente botando pra quebrar. Em tod

A diferença entre cavalos e cavalos

Vamos comparar alguns números, todos de testes da revista Quatro Rodas: Modelo Potência (cv) 0 a 100 km/h (s) Peso (kg) Honda Civic Si MT 204 8,2 1359 Jetta TSI DSG 211 7,3 1375 Golf TSI MT 140 9 1218 Focus Titanium PwrShift 178 9,4 1414 Honda Civic 1.8 MT 140 10,2 1238 Bravo T-Jet 152 9,3 1230 O aumento da presença de carros turbo no mercado precisa levar a uma nova discussão sobre números de potência (e torque, mas vamos falar somente de potência para simplificar). Veja no quadro acima que, embora com exatamente a mesma potência declarada e somente 20kg de diferença em peso, o Golf cumpre a aceleração de 0 a 100 km/h em 1,2s a menos do que o Civic 1.8, ambos manuais. Aliás o Golf deixa para trás o Focus com câmbio de dupla embreagem, que no papel tem 38 cavalos a mais, diferença que deveria ser suficiente para compensar os expressivos 200 kg adicionais. O Jetta TSI com 7 cv a mais que o Civic Si, e