Ford Fusion SEL 2.3 16v

Pedi para um amigo fazer a resenha de um carro que eu não dirigi ainda e nem consegui agendar teste. Temos uma opinião parecida, mas não igual, sobre carros. De qualquer modo, achei bastante válidos os comentários dele. Concordo com a maioria, não com tudo, mas é uma boa idéia colocar o teste do carro aqui, agora que o preço dele ficou ainda mais competitivo.

Preço por quilo: Ford Fusion

Comprar um carro é um pouco como escolher um vinho. Existem aqueles que preferem pagar pouco e beber muito. Compradores de Sangue de Boi e Sandero entendem o que eu digo. Outros optam pelo famoso “Custo x Benefício”, indo de chilenos em geral e VW Polo. Donos de Civic Si são como escolher aquela safra rara. Tem de gostar muito para gastar e apreciar. Mas entre essas inúmeras comparações existe um grupo, que reúne o custo x benefício com um algo a mais. Nos vinhos, com paciência se encontram bons Bordeux por um preço razoável. Já nos carros apenas um se destaca: Ford Fusion. Chamar um carro de mais de R$ 70 mil de custo x benefício bom pode parecer loucura, mas vale a pena experimentar.

Apesar de ser considerado da categoria de Civic e Corolla, o Fusion é maior em qualquer dimensão que esse dois. Porta-malas com mais de 500 litros e entre-eixos que suporta um adulto de pernas cruzadas no banco de trás impressionam. Primeiro ponto positivo. Mas como espaço interno não é sinônimo de bom carro – VW Fox – outros detalhes chamam atenção.

O acabamento impressiona, com materiais e tecidos ótimos que demonstram a origem superior dele. E equipado com seis air-bags, ABS, ajuste elétrico do banco do motorista, som para seis CDs com mp3, ar digital e sensor de estacionamento ele é mais completo que os concorrentes somados.

A solidez da construção é visível. Um teste muito interessante é o teste do pára-sol (que é realizado em quase todas as avaliações técnicas dentro das montadoras). Donos de Meriva e Corsa, cuidado... Isso pode decepcionar vocês.

Segure o pára-sol aberto pela ponta e o faça um movimento da posição fechada até a posição aberta (encostado no vidro). No Fusion pode-se repetir essa operação ad infinitum sem ouvir nenhum ruído. Já no Corsa...

O conjunto de suspensão e pneus é muito bom (estrutura multilink atrás e rodas 17 com largos 225/50) e permite abusos consideráveis para os 1505 kg do carro.

Muito bem acertado é também o conjunto de motor e câmbio. Apesar de não ser nenhum canhão, os 162 cv do 2.3 l Duratec mostram a que vieram, chegando a cantar pneus nas saídas mais voluntariosas. Poderia haver opção de trocas manuais, embora isto fosse apenas mais um detalhe, nada essencial.

Estilo 8 - Classe é a palavra que vem a cabeça quando se pensa no Fusion. A cintura alta, com janelas menores que a média dão uma aparência de robustez e força. O excesso de cromados, nas versões de cor escura ajuda a dar a impressão de um carro de alto nível. Unico senão para as lanternas traseiras, que têm aros cromados na sua volta e acabam tirando a harmonia do conjunto traseiro. Carro bonito e sóbrio, que agrada à maioria.

Imagem - Preferencialmente masculino, é alvo do público executivo em geral, que não se importa de chamar atenção e que adora ter o carro estacionado na frente dos restaurantes.

Acabamento 8 - A evolução no Fusion é visível em relação a outros Fords. Gaps de carroceria (espaçamento entre chapas) são sempre constantes, algo que só era visto nos japoneses. É possível se notar isso de uma forma simples: encaixe o dedinho na fenda entre o capô e a parte de cima dos pára-lamas e corra o dedo em direção à frente do carro. Ele deverá ficar sempre com o mesmo comprimento para dentro do capô. No Fusion isso acontece. O interior é muito bem feito, com ótimos materiais. O couro dos bancos é macio e agradável ao toque, bem como os materiais de portas e painéis. Falta grave apenas no revestimento de tecido das portas, que é parcial.

Posição de dirigir 9 - Mais de 1,8 m de largura, bancos elétricos, volante com regulagem de altura e profundidade. Fica fácil de encontrar boa posição de dirigir. Um ponto importante aqui é a evolução dos bancos da Ford (que normalmente são curtos e com pouco apoio lateral). Sem ser um banco apertado (como em Marea e Audi S3) ele abraça o corpo e permite movimentos laterais suaves.

Instrumentos 6 - Apenas o necessário, com iluminação verde, que facilita a leitura.
Tem dois odômetros parciais, o que é interessante. O computador de bordo é bem completo. Ponto negativo absurdo para a falta do indicador de marchas no painel (independente do câmbio não ter trocas manuais) e o velocímetro marcando até 200 km/h, herança dos EUA onde o carro tem limitador de velocidade a 180 km/h. Coisa de Palio.

Itens de conveniência 9 - Aqui é um show à parte. Ar-digital, disqueteira no painel com capacidade para seis cds e mp3 (dá para ouvir umas 80 horas de músicas antes de precisar trocar os CDs), iluminação para os pés ao se abrir o carro (existe uma luz de cortesia embaixo dos retrovisores externos), porta-trecos e porta-copos mil, apoio de braço dianteiro com porta-treco interno e entrada para iPod (tipo P2) e teto-solar (único opcional) Peca apenas por não ter ar dual-temp e saída de ar no banco de trás.

Espaço interno 8 - Grande, muito grande. Dá para ver que é parente do Landau.

Porta-Malas 8 - Mais de 500 litros graças ao estepe de perfil fino (como é padrão nos Estados Unidos). Bom acesso, com dobradiças pantográficas.

Motor 8 - Duratec, 4 cilindros, 2,3 litros. 162 cv e quase 21 m.kgf de torque a médias rotações. Um belo motor, que mostra vigor e gosta de girar. A Ford deveria fazer um Focus com esse motor.

Desempenho 7 - 1505 kg. Mais pesado que uma Caravan 1978. Não impressiona. Mas também não deixa a desejar. Num uso normal sobra motor e mesmo para os mais acelerados ele vai bem. Mérito em grande parte do câmbio de cinco marchas muito bem escalonadas.

Câmbio 7 - Muito bom, com cinco marchas. Pena não ter opções de trocas manuais e nem um modo esporte (tem apenas um modo L, que segura o câmbio na marcha em que estiver, para uma decida de serra, por exemplo).

Freios 8 - ABS, com discos ventilados na frente e sólidos atrás. Pára muito bem e tendência de fading (perda de eficiência por aquecimento) quase nula. Tem de abusar muito.

Suspensão 8 - Como quase todos os Ford atuais, é muito estável. Multilink atrás e largos 225/50 R17 deixam bastante espaço para abusos. Tendência a sair de frente no limite (não tentem isso em casa!).

Segurança passiva 9 - Seis air-bags e cintos de 3 pontos para todos os passageiros são itens de peso.

Custo-benefício 9 - Aqui mora o grande valor desse carro. Por R$ 83 mil (preço de tabela. O avaliado custou 75,5 mil sem o teto solar opcional) ele é consideravelmente mais barato que Civic e Corolla, e oferece muito mais. O único concorrente é o Hyundai Azera que, além de maior, tem um belo V6 de 245 cv. Mas também custa mais caro (acima de 90 mil) e é coreano.

Existe apenas uma forma de definir o Fusion. Ele tem o menor preço por quilo do mercado. Oferece muito e comparativamente é superior em qualquer categoria que os concorrentes diretos Civic e Corolla. Tanto é que as versões de topo dos japoneses (EXS e SE-G) venderam menos que o Fusion durante o ano passado.

Tamanho, estilo, conforto, opcionais e status. Um carro que só permite reclamar de detalhes sem importância. A Ford acertou a mão.