Padronização, até a página 2
Lentamente, algumas alterações significativas se impõem na indústria automotiva. Pequenas melhoras, que no geral contribuem para um carro se tornar mais agradável.
Comentei o lançamento do Logan reestilizado no Twitter, e um dos itens que chamou a atenção foi o controle dos vidros elétricos, que saiu do painel e foi para a porta. A maioria dos carros coloca estes botões ali; é um lugar prático, que mantém os botões à mão do motorista. Quase uma unanimidade na indústria. O Clio foi ganhar os botões na porta somente após bons anos de mercado, ao passo em que o Logan já o faz na primeira reestilização. Outro que ganhou uma adaptação para o controle de vidros na porta foi o Gol G4, embora o Gol G5 já contasse com isso desde o início do projeto.
Outra quase unanimidade são os difusores de ar no alto do painel, que hoje somente a família Palio, Mille e Vectra não adotam. Era mais comum antes, como no Gol bolinha ou no Corolla quadrado. Difusores altos permitem jogar o ar frio para cima, otimizando a distribuição do ar frio.
Podemos incluir ainda nessa lista o acionamento da buzina na almofada central do volante – ao contrário de na ponta da alavanca de seta, como em franceses antigos e no primeiro Celta – e a regulagem do encosto do banco por roldana, ao invés de alavanca com pontos fixos.
Alguns itens já foram inclusive unificados em toda a frota, como a ausência do quebra-vento e o uso de uma alavanca para acionar o limpador de pára-brisa, ao invés de botão no painel.
Outros já deveriam ter sido adotados por toda a indústria, como função conforto na alavanca de seta (algumas piscadas ao se movimentar a alavanca até o batente), regulagem do intervalo de varrição dos limpadores através de comando giratório, maçanetas cromadas, comando dos vidros elétricos em formato de alavanca (aperta para descer, levanta para abrir) e botão do acionamento do pisca-alerta no centro do painel.
No entanto, para o entusiasta, não deixa de ser um pouco triste pensar na uniformização extrema dos carros, a um ponto no qual dirigir um Ford, GM, Toyota, Volkswagen ou Renault seja absolutamente igual, variando-se somente o logotipo no centro do volante. Este dia, espero que não chegue nunca.
Comentei o lançamento do Logan reestilizado no Twitter, e um dos itens que chamou a atenção foi o controle dos vidros elétricos, que saiu do painel e foi para a porta. A maioria dos carros coloca estes botões ali; é um lugar prático, que mantém os botões à mão do motorista. Quase uma unanimidade na indústria. O Clio foi ganhar os botões na porta somente após bons anos de mercado, ao passo em que o Logan já o faz na primeira reestilização. Outro que ganhou uma adaptação para o controle de vidros na porta foi o Gol G4, embora o Gol G5 já contasse com isso desde o início do projeto.
Outra quase unanimidade são os difusores de ar no alto do painel, que hoje somente a família Palio, Mille e Vectra não adotam. Era mais comum antes, como no Gol bolinha ou no Corolla quadrado. Difusores altos permitem jogar o ar frio para cima, otimizando a distribuição do ar frio.
Podemos incluir ainda nessa lista o acionamento da buzina na almofada central do volante – ao contrário de na ponta da alavanca de seta, como em franceses antigos e no primeiro Celta – e a regulagem do encosto do banco por roldana, ao invés de alavanca com pontos fixos.
Alguns itens já foram inclusive unificados em toda a frota, como a ausência do quebra-vento e o uso de uma alavanca para acionar o limpador de pára-brisa, ao invés de botão no painel.
Outros já deveriam ter sido adotados por toda a indústria, como função conforto na alavanca de seta (algumas piscadas ao se movimentar a alavanca até o batente), regulagem do intervalo de varrição dos limpadores através de comando giratório, maçanetas cromadas, comando dos vidros elétricos em formato de alavanca (aperta para descer, levanta para abrir) e botão do acionamento do pisca-alerta no centro do painel.
No entanto, para o entusiasta, não deixa de ser um pouco triste pensar na uniformização extrema dos carros, a um ponto no qual dirigir um Ford, GM, Toyota, Volkswagen ou Renault seja absolutamente igual, variando-se somente o logotipo no centro do volante. Este dia, espero que não chegue nunca.
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