Automático x automatizado

Atendendo a pedidos...

 

Os câmbios automáticos estão entre nós desde antes da Segunda Guerra, enquanto os automatizados são um pouco mais recentes, embora também já possuam um bom histórico. A Ferrari usa nos carros de rua e inclusive na F1, embora tenha demorado bastante até pegar o jeito.

 

Para resumir a parte técnica e muitas vezes chata, o câmbio automático faz a trocas de marcha através de um conversor de torque. Esse é o nome dado a um sistema com óleo no qual gira uma engrenagem do motor e as do câmbio. Esse óleo garante que o acoplamento da engrenagem do motor com a da marcha correspondente seja suave, como numa embreagem de um câmbio manual.

 

No entanto, como o motor precisa fazer força para mover a engrenagem mergulhada nesse óleo viscoso, há perda da potência transmitida às rodas e consequente aumento de consumo. Nos câmbios modernos, há bloqueio do conversor de torque em uma ou mais marchas, o que praticamente elimina essas perdas quando a marcha já estiver engatada. Nos câmbios piores, ou mais antigos, tem-se uma nítida sensação muitas vezes de acelerar a fundo e o carro demorar a locomover-se. É culpa de um conversor de torque porco que demora a sincronizar a rotação do motor com a da marcha adequada. Isso é nitidamente mais perceptível nos câmbios automáticos com menos marchas, pois o conversor precisa atuar nos "buracos" de rotação entre uma e outra. Para dar um exemplo, no câmbio automático Ford de 6 marchas usado no Fusion, quase não se percebe o conversor atuando, pela abundância de marchas e proximidade entre elas (o giro do motor cai pouco nas trocas).

 

O câmbio automatizado é muito mais simples. É na verdade um câmbio manual, com embreagem e tudo, com a diferença que, ao invés do acionamento da embreagem ser feito com o pé, ele é feito eletronicamente. Você está acelerando suavemente, a central eletrônica entende que você está numa condução econômica, e solicitará à embreagem que "aperte-se" quando o motor chegar a 2500 rpm. A embreagem se apertará, o câmbio mudará para a marcha superior, e o motor cairá de rotação correspondentemente. Tudo lindo no papel, mas não é tão simples eliminar o conversor de torque.

 

A maior reclamação a respeito dos automatizados é a falta de suavidade. Faz sentido: você lá acelerando e de repente o câmbio resolve mudar de marcha. Existe o tranco do acoplamento da embreagem e o tranco do engate da próxima marcha. É por isso que a embreagem não é um botão de liga – desliga, mas sim um pedal: seu acionamento é gradual para dar suavidade, coisa que os automatizados não simulam com exatidão. Claro que você, com o tempo, pode decorar as faixas de rotação nas quais o câmbio automatizado faz a troca e assim reduzir o tranco, mas se é para ter esse trabalho eu prefiro um câmbio automático de verdade, obrigado.

 

Hoje em dia, o câmbio automatizado DSG, da VW-Audi, é tido como o melhor do mundo, a par com os melhores automáticos da Mercedes e da Lexus. Ele elimina ess tranco com a existência de duas embreagens, uma para as marchas pares e outra para as ímpares. Então você está lá feliz da vida acelerando em terceira, e o câmbio já deixa a quarta "engatada", com a embreagem acionada. Ao chegar a uma determinada rotação, lida pela central eletrônica conforme sua condução e pressão no acelerador, ela simplesmente desacopla a terceira e já engata a quarta na sequência, o que elimina os trancos e permite trocas ultra-rápidas. É algo evoluído, que as montadoras acham que nós, índios botocudos, ainda não merecemos.

 

A vantagem do automatizado é eliminar as perdas do conversor de torque, portanto o carro tem a economia e o desempenho do carro manual, com o conforto do automático. Só que desse conforto, na verdade, não tem nada, devido aos trancos ao acoplar / desacoplar a embreagem. Hoje, no Brasil, conforto mesmo só nos automáticos. Não tolero a ideia de precisar decorar os regimes de troca do motor, se é pra isso fico com um carro manual. O automatico existe, a rigor, para você deixar a alavanca no D e esquecer da vida, e esse conforto cobra seu preço no aumento do consumo. Aí vai da prioridade de cada um.

 

Comentários

Kleberson Silva Uzberk disse…
Bela aula!
Parabéns!
Paulo disse…
Pois é, Dubstyle, nós somos "indios botocudos" que pagam a maior carga tributária deste planeta...

Pequena correção: nem todos os automáticos gastam mais: os CVT, ao contrário, são mais econômicos, do que o respectivo manual, pois fazem o motor operar numa faixa quase constante de RPMs.

Gde abraço !
T.G disse…
Na verdade, o CVT é mais econômico não por manter o motor sempre em rotações constantes, e sim por que mantém a rotação do motor sempre na faixa mais eficiênte (normalmente a faixa de torque máximo).
Tanto que quando se acelera fundo os carros equipados com CVT (por exemplo o Fit antigo), partindo do zero, o motor inicialmente vai para uma rotação perto de 3500rpm (onde esta a faixa de torque maximo) e depois que vence a inércia, sobe para uma rotação bem mais alta, que é a faixa de potência máxima.

Abs.
André disse…
Fantástica aula!
Dubstyle disse…
Paulo,

No artigo só considerei automáticos convencionais, por isso a afirmação do consumo. Você está certo quanto aos CVTs.

E a todos, obrigado pelos elogios!
Carlos disse…
Excelente post ... Parabéns
Cefas Fernandes disse…
Adorei a aula! Super interessante! Agora me vem uma duvida.. como funciona ou qual seria a diferenca do sistema CVT usado entre o Nissan Sentra e o Honda Fit? Porque o Sentra usa um conversor de torque, mas ja o Fit usa uma embreagem automatica multidisco em banho de oleo. Quais os pontos positivos e negativos em cada opcao?
Anônimo disse…
blog legal, post bacana. Pena que o fundo preto e as letras brancas deixam a MUITO DESCONFORTAVEL.
Anônimo disse…
blog legal, post bacana. Pena que o fundo preto e as letras brancas deixam a leitura MUITO DESCONFORTAVEL.
Kenpachi disse…
BOM TRABALHO. NÃO TENHO MAIS DUVIDAS SOBRE AUTOMÁTICO E AUTOMATIZADO.

OBRIGADO E PARABENS!!!!
Este comentário foi removido pelo autor.
Anônimo disse…
Andei num automatizado e adorei!
Não faz aquelas acelerações dos automáticos, é econômico como um carro manual e é mais esportivo nas trocas de marcha.
Sinceramente achei melhor que automático e muito mais barato.
Anônimo disse…
EXCELENTE EXPLICAÇÃO
EU SABIA POUCO SOBRE A DIFERENÇA, NA VERDADE NÃO SABIA NADA SOBRE O SISTEMA DSG

PARABÉNS!
Anônimo disse…
Olá
Na verdade, os automatizados (DSG) deixam a troca quase imperceptível, rápida e eficiente, em função da dupla embreagem.
Reúne o melhor dos câmbios manual e automático.
Não tem essa de decorar as rotações...imagina...
Não vi defeitos até o momento.
São mais econômicos, confortáveis (muito suaves) e rápidos.
Tenho um passat 2.0 TSI 2010 e até o momento o câmbio foi uma grata e espetacular surpresa (não conhecia o DSG até então).
Abç
Nunca
Essa explicação foi muito boa kkkkkk
muito boa sua explicação kkkkk curta, grossa e objetiva rsrs parabéns
Anônimo disse…
Afinal o cambio automatico é mais economico do que o automatizado?
Túlio disse…
Interessante a explicação. Na verdade, o que existe de mais moderno, então, hoje, são os automatizados melhorados? (Ou eu não entendi nada?? hahahah)

Nesse novo Jetta TSi, 2.0 Turbo, o câmbio DSG é automatizado ou automático?
Obrigado!
Elmo Casaverde disse…
O cambio automatico tem a árvore retravada na horizontal acoplando as duas engrenagens mestras no centro tensional da caixa, enquanto o automatizado nivela a força propulsora sem convergir ao centro tensional dispensando assim a rede de subengrenagens o que barateia o custo.
Poloni disse…
A questão para qual eu não encontrei ainda uma resposta na rede é: Como fica um câmbio automatizado com embreagem (disco de fricção) se a utilizarmos intensamente como em um engarrafamento em uma subida? Não corremos o risco de queimar o disco de embreagem?
amnegro disse…
Sou mecânico, tenho um jetta 170cv ,dsg,( direct shift gearbox) amigos, ja andei em tudo que tenha rodas, corvette, dodje charter r/t, mercedes amg, bmws m3, m5, Audi S8,opaba 6 caneco, fusca, fusion, enfim, ate rebocador de avião ja pilotei, o cambio DSG será a revolução dos cambios, para explicar melhor, é um cambio mecânico, so que com tres eixos, dois primários, cada um com sua embreagem em banho de óleo, que gera um mínimo desgaste, e marchas impares e pares tem o disco de embreagem dististos, e a troca é feita por um robô mecatrônico em 4 milésimos de segundo, funciona assim, quando o cambio esta em 3 marcha, a quarta ja esta engatada, è usado na F1, ferraris,audis, bugati veiron, une o melhor dos automáticos e o melhor dos mecânicos, suavidade, rapidez e economia de combustivel...
andre Montenegro.
amnegro disse…
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André Melo disse…
TENHO UMA DÚVIDA: SEMI-AUTOMÁTICO E AUTOMATIZADO É A MESMA COISA?
SE NÃO, COMO FUNCIONA O SEMI-AUTOMÁTICO?
Diego disse…
Este comentário foi removido pelo autor.
Diego disse…
Semi-automático é como o câmbio das motonetas, ou seja, Honda Biz e Dream, Yamaha Crypton. Ela tem câmbio, mas não tem embreagem, os primeiros Mercedes Classe A tinham essa opção.
Qual tem a msnutencao mais barata, automatizado ou sutomatico?
Dubstyle disse…
Anderson,

Automatizado tem manutenção mais barata. Mas nenhum dos câmbios deve dar problemas por muito tempo.
Excelente explicação. Parabéns e obrigado!
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