M4R

A Renault estava no Salão? Ah é, tinha um estande lá com umas mulheres dançando. Mas eu me recuso a compartilhar o mesmo espaço que um Logan, então nem dei bola. A Peugeot estava com um estande de ótima localização, ao lado da Ferrari. E pegou leve na pirotecnia, outra qualidade – só de tempos em tempos que começava um som ensurdecedor, desnecessariamente alto. Falta à Peugeot um carro aspiracional, de desejo. Eles lançam uns conceitos incríveis de vez em quando, como aqueles inspirados em naipes do baralho, mas essas máquinas não ganham as ruas. Alguém aí sonha com um 607? Ou melhor ainda, como falaram brilhantemente no Top Gear outro dia: “alguém aí sabe de algum motivo para se comprar um Peugeot?”. Mas a grande dúvida era: como a aberração nacional, o 206,5, conviveria com o 207 europeu? A Peugeot resolveu de maneira muito simples: não trouxe o carrinho. Ou melhor, trouxe, mas apenas na versão conversível. Ou seja: o aspiracional, bonitão, conversível, com a modelo coxuda dentro, é

A vereadora paulista Mara Gabrili teria um troço ao ver a quantidade de escadas no estande, totalmente contra os cadeirantes. Pelo menos não tinha muita pirotecnia. 320 Edges expostos, e resumo: quem comprar ganha um atestado de otário e precisa jurar que o Dunga é o melhor técnico que a seleção brasileira já teve. Da linha atual, uns estudos sobre o Ka, não muito interessantes a não ser pelo fato de que um deles usa os retrovisores externos e o volante do Fiesta europeu novo. Um otimista incorrigível poderia dizer que a Ford brasileira já começa a lidar com as peças do carro, será que teremos aquele show de compacto por aqui? O Verve, aliás, é o conceito que inspirou o Fiesta novo e o carro é tão revolucionário no design dos compactos quanto o 206 foi nos anos 90. Será a nova referência. Mustang já deu né? Por mais que o 500KR seja bonito, intimidador e muito forte, é o terceiro salão seguido que a Ford traz e dá destaque ao carro, e nada de trazê-lo. Então chega. Focus (ou Foci, no p

Nossa imprensa automotiva é toda chapa-branca; tem o rabo preso com as montadoras, que lhes cedem os carros, mas que principalmente, lhes anunciam e pagam os salários dos repórteres e dos editores. O resultado é o que se vê por aí, Corolla com melhor dirigibilidade que Focus, Astra como melhor compra da categoria, e outros absurdos inomináveis. Com a exceção talvez da Car and Driver, tenho admirado seu posicionamento. Tudo isso para mostrar quão brilhante é o editorial escrito pelo Fabrício Samahá no melhor site especializado em automóveis do Brasil, o BCWS, que cito aqui constantemente. Fico feliz em ver uma pessoa com tamanho conhecimento, e liderando um site tão respeitado e visitado como o BCWS, compartilhando do ponto de vista deste humilde autor. O texto já repercute no orkut e na blogosfera. Tomara que o departamento de imprensa da GM fique sabendo deste editorial e reclame com a engenharia que "com essas porcarias de produtos que temos aí, não dá". Pois não dá mesmo.

Desculpem atropelar a cobertura do Salão do Automóvel, em breve eu volto com o tema. Mas não posso não comentar sobre a situação atual da GM. A empresa enfrenta uma crise sem precedentes, já gastou quase todo seu caixa com despesas operacionais, e vê as vendas de carros novos caindo nos mercados importantes. Afinal, ao invés de falar que 60% de suas vendas são feitas fora dos EUA, vale mencionar os 40% de carros que ainda são vendidos lá. E este é um mercado em grave encolhimento, de 16 para 13 milhões de unidades vendidas em 2008. Além disso, a recessão já chegou também à zona do Euro e ao Japão, mostrando que as economias maduras e que ainda respondem pelo maior volume de vendas de carros também têm sofrido. Nos mercados emergentes, de acordo com uma reportagem especial de 14 páginas feita recentemente pela revista The Economist, a GM está fora do mercado indiano, mas tem boas participação nos outros três países do BRIC. A GM é a segunda montadora da China em vendas, mas o mercado te

Se os prefeitos e governantes não se conscientizarem que a circulação de motos precisa ter limites.

O que esperar de uma marca que produz Classic, Celta, Astra, Vectra e S10? COREOGRAFIAS! E era esse o show do estande da GM, quanta coisa ridícula, minha nossa. O estande tinha uma parte cavernosa, com toda a linha atual produzida no Brasil e que ninguém estava visitando. Para sorte da GM brasileira, os colegas de empresa lá fora têm feito carros interessantes. O Omega (feito na Austrália) estava aberto. O redesenho do carro deixou-o muito interessante, realmente classudo e elegante como os melhores sedãs europeus, bem diferente da primeira fornada de Omegas australianos e aquela cara de carro coreano. O interior é bom, embora inferior ao dos sedãs alemães da mesma classe (A4, Classe C, Série 3). Ainda assim um carro portentoso pelo motor V6 acima de 250 cv e tração traseira. Belíssimo carro executivo. O Malibu (GM americana) não é tão bonito quanto o Fusion (o atual, que o novo é medonho), mas é mais imponente, e tem um acabamento no mínimo equivalemte. O exposto era o Híbrido – que

(foto: painel do Passat CC) Bom, muito bom. Claro, totalmente dispensável o teatro e o show de músicas. Mas isso já comentei. A VW tem uma linha mundial de produtos muito consistente, e por isso se beneficia nessas exposições – ainda mais que a prima rica Audi foi uma falta grave do evento. A escola de design da VW está realmente surpreendendo. O conversível Eos é lindo, realmente um carro desejável. A perua Passat Variant esportiva, embora não tenha o brilho das peruas esportivas da Audi, é um carro bonito e provavelmente muito bom de dirigir. A própria picape Robust, apresentada como conceito, é muito instigante e tem tudo para quebrar as pernas da S10 no meio se a VW lançá-la como se deve, com motor flex e preço competitivo. Totalmente dispensável a Kombi tunada (parem de produzir esse lixo) e a linha BlueMotion. Antes de apresentar esses conceitos nada a ver, que tal alongar as marchas de todos os carros da linha (mesmo os VW 1.0 têm relações curtas demais) e dar uma retrabalhada

Vamos por ordem do ranking de vendas. Assim como em 2006, o estande da Fiat é só linha Adventure. Tinha uma selva no meio com toda a linha Adventure em exposição, embora baste tomar um táxi para andar em Idea/Palio/Doblò Adventure. Outras trivialidades eram versões especiais da Idea (boring), Stilo (very boring) e mais ou menos uns 418 Lineas em exposição, com e sem Dualogic, 1.9 e T-Jet. Aliás, curioso notar que um dos T-jet expostos, com o interior bege e numa daquelas plataformas que deixam o carro girar, já estava com o interior todo sujo e pisado. Definitivamente não é uma boa apresentação para os carros de interior claro. É interessante notar que em 2006 a Fiat expôs o Croma perua, seu topo de linha na Itália e um carro de aparência e acabamento excelentes. Hoje que ela tem o Linea, não trouxe nenhum de topo europeu, para não compararmos o acabamento de verdade dos europeus com o "inspirado" no Punto que o Lina carrega... Destaque: Fiat 500. Por fora, o carrinho é uma g

Anhembi não dá mais. Aquela monstruosidade sem ar-condicionado não tem como. Quando você conhece outros espaços bem melhores, como o Earl’s Court em Londres, você percebe o quanto o Anhembi é inadequado. Fora a péssima localização, para ir de metrô você precisa fazer um translado de busão, quer coisa mais terceiro mundo do que isso? Para ficar no mesmo exemplo, o metrô de Londres tem uma ESTAÇÃO chamada Earl’s Court. Sugestão de onde fazer? Não sei. Derrubem uns prédios abandonados na Cracolândia e construam lá, do lado da estação da luz. Ou ao menos botem um metrô e ar-condicionado no Anhembi. A quantidade de pessoas é absurda. Fui durante a semana e após 16h já estava insuportável, e isso com os ingressos a 30 reais. Ninguém da organização pensou nisso, é preciso estudar esse fluxo pois a coisa está beirando o ridículo. Algumas sugestões: - Criar dias ou horários VIPs, com ingressos acima dos 200 reais e quantidade limitada; - Aumentar o tempo de exposição (mais dias no Anhembi) e ta

Desculpem interromper a cobertura do Salão, mas é que a Honda acaba de divulgar quais serão os preços do novo Fit. Evidentemente que, neste nível absurdo de valores, nem se o Fit fosse pintado de ouro. A seguir estão os preços e, ao lado, uma opção de um carro muito melhor pelo mesmo dinheiro. 1.4 LX (mecânico), R$ 52.340 - Fiat Punto 1.8 HLX recheado de opcionais 1.4 LXL (mecânico), R$ 56.270 - VW Polo Sedan 2.0 Flex Comfortline 1.4 LXL (automático), R$ 60.160 - Chevrolet Vectra Expression 2.0 automático 1.5 EX (mecânico), R$ 60.020 - Fiat Linea 1.9 16v 1.5 EX (automático) R$ 63.920 - Citroën C4 Pallas 2.0 16v Flex automático 1.5 EXL (automático), R$ 69.750 - Ford Focus Ghia hatch 2.0 16v automático Que ridículo.

As modelos Há dois anos eu escrevi neste mesmo blog que achava as modelos uma adição desnecessária ao salão. Hoje eu concordo mais ainda. Elas não estão lá para dar informações ou ajudar na orientação. Elas estão lá para exibirem seus corpos esculpidos na academia e rostos esculpidos no cirurgião à platéia masculina faminta. O pior, no entanto, não é isso. É quererem dar a isso uma aparência digna. E aí tome modelos usando belíssimos vestidos longos, como se fossem a um casamento. Qualquer um que já tenha ido a um salão de tuning sabe que lá a coisa é mais visceral: modelo só gostosona de short e top, e o resto é conversa. A galera do tuning pelo menos assume qual é a função da mulher no evento. Já no salão do automóvel, a coisa fica em cima do muro. Vamos deixar a hipocrisia de lado: ou coloca as mulheres como os homens gostariam de ver, a la concurso da camiseta molhada, ou rua. O segundo ponto é que as modelos atraem pessoas indesejadas ao lugar. Quando você tem um evento que passo

Caros, desculpem. Pequeno atraso. Espero amanhã já subir o primeiro texto. Enquanto isso, um belíssimo visual.