M4R

Pedi para um amigo fazer a resenha de um carro que eu não dirigi ainda e nem consegui agendar teste. Temos uma opinião parecida, mas não igual, sobre carros. De qualquer modo, achei bastante válidos os comentários dele. Concordo com a maioria, não com tudo, mas é uma boa idéia colocar o teste do carro aqui, agora que o preço dele ficou ainda mais competitivo. Preço por quilo: Ford Fusion Comprar um carro é um pouco como escolher um vinho. Existem aqueles que preferem pagar pouco e beber muito. Compradores de Sangue de Boi e Sandero entendem o que eu digo. Outros optam pelo famoso “Custo x Benefício”, indo de chilenos em geral e VW Polo. Donos de Civic Si são como escolher aquela safra rara. Tem de gostar muito para gastar e apreciar. Mas entre essas inúmeras comparações existe um grupo, que reúne o custo x benefício com um algo a mais. Nos vinhos, com paciência se encontram bons Bordeux por um preço razoável. Já nos carros apenas um se destaca: Ford Fusion. Chamar um carro de mais de R

Vejamos a lista de itens presentes no Focus Ghia e ausentes no GLX: - Bancos e volante em couro - Conexão USB, Bluetooth e controles na coluna de direção para o som - Botão Ford Power - Piloto automático (inclusive no manual) - Descansa-braços traseiro - Iluminação do assoalho - Três encostos de cabeça no banco de trás - Aquecimento do retrovisor externo - Sensor de estacionamento (também no hatch) - Faróis dianteiros de neblina - Molduras cromadas na grade dianteira e acima da placa traseira - Teto solar Justifica a diferença de R$ 58.190 para R$ 68.890? Exatos R$ 10.700? Foi demais, hein Ford...

Desde antes do post anterior eu me pergunto: e o Linea? Qual minha opinião sobre o Linea? E não consigo definir nada. O design exterior é bonito, não se pode negar, mas não tem o mesmo impacto do Punto. E o fato de ambos terem frentes parecidas pode depreciar um sedã que teoricamente competirá com gente de peso, leia-se Civic e Corolla. Aliás, talvez: existe uma corrente que acredita que o Linea virá mais barato, concorrendo na categoria de Mégane e Vectra: versão de entrada a 55 mil, versão de topo a 65 mil, competindo com as versões básicas de Civic e Corolla. Outra corrente acha que ele vem pras cabeças: versão de entrada a R$ 60 mil, versão de topo a quase 70. O primeiro ponto a ser considerado é que agora temos o Focus Sedan na brincadeira. Comportamento dinâmico exemplar, motor de 145 cv – só a gasolina – e um interior que aparenta ser muito bem-feito. O Linea compartilha a plataforma do Punto, de bom comportamento, mas que não chega à altura do Focus. Já no segmento superior, o

Cortesia dos hermanos do Argentina autoblog. O programa britânico Fifth Gear, concorrente mais sério e com carros mais reais do Top Gear, comparou Golf V (o Golf de verdade, não esse arremedo chinês que temos aqui) e Mégane (o europeu, que é ligeiramente diferente do nosso, pois passou por uma reestilizaçã0) num quesito muito simples: trocar uma lâmpada do farol dianteiro. Vale a pena assistir: É por essas e por outras que carro francês não me desce.

A Fiat acabaou de lançar o blog do Linea, uma ferramenta de divulgação do novo sedã que atinge ao mesmo tempo potenciais compradores – que têm acesso fácil à Internet e a utilizam como canal de informações – e também os curiosos em geral, como este blog e toda a imprensa especializada. Está no terceiro post ainda, alguns erros de sintaxe, mas a inciativa é extremamente louvável. Envolve o cliente e diversos stakeholders no lançamento, aumenta a expectativa pelo carro e ainda por cima mostra que a Fiat está “antenada” ao que se passa na Internet, embora blogs já sejam uma ferramenta antiga. Isto mostra ainda a força que a Internet vem ganhando junto aos consumidores, e este blog humildemente se considera mais uma ferramenta online à disposição do consumidor que quer saber mais sobre seu carro, a próxima compra ou se deliciar aqui quando sentamos a porrada no carro que o vizinho dele acha ótimo, tipo um Vectra Elite (credo). Quanto ao Linea, sei não. Depois eu aprofundo, mas a Fiat veio

Focus está chegando, muito perto agora. A quantidade de flagras nas ruas aumentou até que a Ford convocou a imprensa para conhecer o novo carro. Este blog não é convidado nem pra ser mesário, mas li na autoesporte online um pequeno detalhamento do carro – as fotos são de lá. E chamou-me a atenção a lista de preços: Sedan GLX Manual - R$ 59.690 GLX Automático - R$ 64.190 GHIA Manual - R$ 70.390 GHIA Automático - R$ 74.890 Hatch GLX Manual - R$ 58.190 GLX Automático - R$ 62.690 GHIA Manual - R$ 68.890 GHIA Automático - R$ 73.390 Vamos do básico. Focus hatch GLX manual, R$ 58.190. Com a/c, dh, trio elétrico, ABS, duplo airbag e alguns mimos: computador de bordo (espero que dessa vez a Ford tenha mudado a unidade de consumo para km/l), rodas de liga leve aro 16” e partida por botão. Preço excelente. Quem custa isso hoje é Polo Sedan, igualmente equipado, mas muito inferior em acabamento, dinâmica e comportamento. É ainda a faixa de preço de Stilo, Golf e Vectra GT completos. E o motor 2.0

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!

Em sua infinita imbecilidade, a GM do Brasil começou uma campanha chamada “Reinventando caminhos”, na qual procura se posicionar como empresa com alta consicência ambiental. Vá lá no www.chevrolet.com.br e clique no banner principal. Lógico que eu escrevi um comentário no tal “manifesto”. Bem óbvio, para dizer a verdade. “Como que a GM/Chevrolet se atreve a lançar um posicionamento sustentável sendo que mantém em linha motores 2.0 e 2.4 que são antiquados e consomem muito mais combustível que seus similares? Para um motor ser ambientalmente menos danoso, não basta ele ser flex, ele deve ser avançado e oferecer a maior potência possível com a maior economia”. Nem preciso dizer que meu comentário foi deletado. Bom senso e noção andam em falta esses dias.

Acaba de ser flagrado o novo Focus sedã rodando em São Paulo, mais precisamente na Av. Águas Espraiadas, rebatizada pela Globo de Roberto Marinho. Suspensão multilink independente na traseira, acerto perfeito entre estabilidade e conforto, acabamento de luxo, direção precisa, câmbio macio e justo, relações de marcha longas , plataforma européia e atual e, se existe alguém de bom senso na Ford, motor 2.0 16v Duratec Flex com mais de 150 cv. Civic, Corolla, Vectra, 307: FIM DE JOGO. Este é o carro.

Ah, Volkswagen. Difícil fazer um carro como se deve, né? Achou que tinha acertado com o novo Gol. Mas custava não deixar à mostra os buracos de encaixe dos frisos cromados ao redor de velocímetro e conta-giros na versão de entrada? Pelamor. Tosco no úrtimo.

Pintou no BlogAuto que a GM vai trocar os 2.0 flexpower em uso hoje por um motor retrabalhado, com o mesmo bloco do 2.0 atual mas mudanças sérias em cabeçote, válvulas e admissão para extrair até 150 cv da unidade. A notícia causou alvoroço entre os chevroletistas, que evidentemente esqueceram do Duratec Ford, vendido há quatro anos com 147 cv só na gasolina. Então o que a GM fará não é nada do outro mundo. Isto posto, finalmente a GM vai tirar esses dinossauros de linha. Devem ter percebido pela melhora nas vendas da linha Corsa com a introdução do 1.4 como um motor novo pode revitalizar vendas. É bem provável que Astra, Zafira e Vectra ganhem um fôlego extra com esses motores novos. Não que passem a ser bons carros, mas pelo menos terão o argumento da potência – embora um Vectra com 150 cv seja apenas 10 cv mais potente que um Civic. ----- C3 mudou. Puxa, nem reparei. ----- Gol vendeu 30 mil unidades em julho. Realmente impressionante. Certeza que uma boa parte das pessoas foi às co

Acabou que com essa história de dossiê do Gol, nem deu tempo de falar sobre a Lei Seca. Imagino que todos saibam o que é. Basicamente é o seguinte: comeu um bombom de licor e dirigiu, vai em cana. É lei seca mesmo; a tolerância de álcool nada mais é que a margem de erro do bafômetro. Você pode ter tomado suco de caju a noite inteira que o bafômetro ainda pode acusar álcool no seu sangue. O que eu acho? Eu acho que esse País é ridículo. Merece as montadoras que tem. A lei anterior, que permitia até 0,6 gramas de álcool por litro de sangue, estava em consoância com o que é praticado em todo o mundo, e inclusive previa penas bastante severas em caso de abuso. Aí um deputado fluminense infeliz no último resolve baixar uma lei draconiana. E tome espetáculos da polícia, compra de bafômetros e quetais. E as redondezas que realmente precisam de polícia, como as regiões mais pobres do País, continuam à míngua. Para os leitores paulistas: toda a PM lá na Faria Lima, e a galera se matando no Capã

Dossiê novo Gol parte 3 (final): Novo Gol x Polo Neste dossiê, o novo Gol parece o Mike Tyson no começo de carreira: nem tomava conhecimento dos adversários. Então, já que ele derrotou o peso-mosca Gol G4 e o peso-leve Fox, será que ele tem brios de encarar o peso-pesado Polo? Estilo O Polo foi um dos raros casos em que o modelo reestilizado ficou melhor que o original. Perdeu a cara de assustado e ficou agressivo até. A solução de unir as grades aimca e abaixo do pára-choque no mesmo desenho, que tanto sucesso ainda faz nos Audi, teve vida breve na VW. O Polo atual aproveitou-se muito bem dessa seara. No final, o Gol não transmite maior sensação de modernidade, enquanto o Polo é mais bem resolvido. Gol apanhou. Imagem O Polo é versátil. É jovem, mas não faz feio para compradores mais maduros, em especial o sedã. É igualmente masculino e feminino. Méritos de um design bem-resolvido. Acabamento O Gol é propositalmente inferior ao Polo aqui. Não que isso seja muito fácil; embora tido com