Comentários: Salão do Automóvel de SP 2012

Começa amanhã o Salão do Automóvel de São Paulo 2012. Evento que traz boas lembranças para o M4R graças à extensa cobertura que fizemos no ano passado e também por conta do teste do melhor carro que já passou pelas nossas mãos: o Audi R8 Spyder.

Em 2012, deixamos o assento do motorista e vamos acompanhar o evento pelo lado do passageiro. Reportagens sobre o Salão podem ser encontradas nos grandes portais de notícias – aqui ficamos com a especialidade do M4R, os comentários.

Vejamos como foi o primeiro dia, 22/10:

Nissan:

A novidade é a vinda do Altima para concorrer com Fusion / Jetta / Civic Corolla. Não fará diferença significativa no mercado pela proposta da Nissan, a não ser que algo mude radicalmente, como o preço.

A empresa quer ser a maior japonesa do Brasil em 2016. Enquanto Honda e Toyota ficarem de fora do segmento dos compactos, ou lançarem carros risíveis como o Etios, a missão não é difícil. O quebra-cabeças é produzir no Brasil, já que não dá pra segurar essa bronca importando tudo do México. Especialmente o March, carro de alto volume.

Toyota:

Prius a R$ 120 mil – mais barato e com mais imagem que o Fusion híbrido. Mas essa tecnologia não faz muito sentido num país com disponibilidade de um biocombustível na bomba, como o etanol.

Renault:

Um Clio que começa a virar um Palio, tamanha a quantidade de reestilizações. Clio europeu, que é bom, nada.

Fluence turbo é carro interessante de imagem. Pode ajudar a alavancar as vendas do Fluence normal, um ótimo carro. Agora, câmbio manual? Difícil de emplacar.

Mercedes-Benz:

Muita babação, pouca utilidade prática.

VW:

Gol duas portas, que traz poucas novidades, e conceito Taigun (anagrama de Tiguan). Achamos estranho. Melhor coisa do Novo Fusca é se chamar Fusca.

Boa notícia é o Up! com motores flex turbo. Será? E quando?

Ford:

Espaço movimentado e com boas novidades. Fiesta com face lift é bonito e consegue ser ainda melhor que o atual, mas bem que a versão ST de 180 cv exposta poderia ser vendida por aqui.

Focus Mk3 é melhor ao vivo que em fotos e sinaliza alinhamento do Brasil com o resto do mundo – que chegue logo às lojas.

Novo Fusion é de babar, com cara de Aston Martin. Versão de topo ficou um tanto cara a R$ 113.000. Resta saber se o preço da versão de entrada, agora flex, continuará sendo competitivo como é o Fusion 2.5 hoje.

Nova Ranger marca a descontinuidade da dupla veterana S10 e Ranger, que não dava mais. Agora temos em todo o segmento opções de picapes modernas e com boa dirigibilidade.

EcoSport Powershift: primeiro nacional com câmbio de dupla embreagem. Melhor que os automáticos tradicionais e anos-luz à frente dos automatizados. Está na hora desta tecnologia se tornar mais comum no Brasil. Que venha não só para o jipinho, mas também para Focus e principalmente Fiesta.

Chevrolet:

Onix com motores 1.0 e 1.4 partindo de 30 mil. Design não é o forte, mas o interior parece ser bem razoável. Muito melhor que o Celta sob qualquer aspecto, mas não se compara ao Corsa europeu. Opção de câmbio automático de 6 marchas é um passo firme para matar os automatizados.

TrailBlazer renova a veterana SUV com dirigibilidade, design e equipamentos dignos do século 21. Pessoal da PM não terá saudades da antiga.

Mitsubishi:

ASX com face-lift.

Citroën:

Bonitos, bacanas, muito legais os DS4 e DS5, mas se o DS3 já custa 80 mil, por quanto vão sair os outros? Exageraram na dose. A linha toda devia ser R$ 20 mil mais barata.

Fiat:

Presença fraca para uma montadora do seu porte. 500 Cabrio é o conversível mais barato do Brasil, só que não. Pois não é um conversível, é no máximo um TARGA.

Honda:

Boas notícias por aqui. A melhor é a revitalização da gama Civic, com novas nomenclaturas (LXL, LXR e EXR no lugar de LX, LXL e EXS) e motor 2.0 flex de 155 cv nas duas últimas. Mais do que a potência, o maior torque deve fazer do Civic um carro muito mais agradável do conduzir do que é hoje, em que o carro só tem força em altos giros.

Sinalização ainda de Civic Si de volta em 2014, com motor 2.4 aspro de 201 cv e preço de R$ 140 mil. Importado, daí o preço abusivo. No salão do ano passado com a mesma grana era possível levar um Omega de 292 cv e tração traseira... enfim.

Os mesmos motores 2.0 do Civic vão para a CR-V, e qualquer aumento de potência nesta lesminha é bem-vindo.

Fit Twist é versão aventureira de um dos carros menos aventureiros e mais avessos a barro do Brasil, o Fit. Tem louco pra tudo.

E a Acura vem aí, para fazer zero diferença no mercado.

Peugeot:

A chegada do 208 finalmente alinha o segmento de entrada da marca com o que é feito na Europa e rebaixa o 206,5 para o primeiro patamar de preços.

Gostar ou não do design diferente do 208 é outra história.

Hyundai:

HB20 aventureiro é bonito e pode vender alguma coisa. Por si só o carro já é grande novidade e vai gerar um filhote sedã para o primeiro semestre de 2013.

Novo i30 adota o 1.6 flex de 128 cv usado em Soul e Cerato. Pouco motor para um hatch médio, fica a dúvida de como concorrer com os 2.0.

Vem mais por aí!