M4R

E a imprensa, que vergonha. O BCWS ainda não publicou a sua avaliação do carro, que deve ser a mais isenta e interessante de todas – o site prometia a matéria para esta terça, mas mudou para quarta sem explicações. A Quatro Rodas chamou o seu repórter mais tacanho para escrever a matéria. Gente, alguns pilotos são ótimos repórteres e alguns repórteres são ótimos pilotos. Não é o caso desse rapaz. Nunca vi alguém com um texto tão grotesco, ruim de ler, sem abordar os aspectos realmente interessantes do carro. Se você tem a revista, compare o texto do comparativo entre Golf e Civic com o texto do Sentra. Viu como este é muito melhor e mais interessante? Enquanto eu me sinto como se tivesse guiado o Nissan após ler a matéria, no texto de Golf e Civic (e na avaliação do Golf 1.6) a sensação é que podiam ter deixado só as fotos. Que coisa horrível e medonha. Um outro site que vem tentando se estabelecer simplesmente copiou o release da VW, ou quase. Dizer que o Golf é produzido em trocentas

O Golf foi devidamente apresentado. E a impressão que ficou na minha cabeça é a de que “Meu Deus, como o marketing da Volks funciona bem”. Com as fotos revela/esconde, eles criaram uma expectativa que, infelizmente, o produto meia-boca não consegue cumprir. A frente não tem identidade com nenhum modelo da marca. O marketing defende, dizendo que as linhas vieram do conceito Tiguan e que, por isso, estão mais adiantadas que o resto da linha. Balela pura. Que adianta você investir um conceito mundial (como a VW fez com as dianteiras que integram grade e pára-choques) se uma filial terceiro-mundista decide “se antecipar” às coisas? Volks, fala a verdade: vocês não adotaram a frente mundial porque o carro ia ficar a cara do Gol. Também não podiam fazer a frente direito, a la Golf V, pois podia atrapalhar o Jetta. Então chegaram numa solução nada a ver. A traseira segue o discutível conceito VW de círculos nas lanternas. Como já disse, fica bom em alguns carros, ruim em outros. Está ok no Go

Vinhos, na sua maioria, são melhores quando envelhecem. O gosto da fruta é mais exposto, assim como seu repouso favorece o aroma. Dois carros vêm envelhecendo muito bem no mercado brasileiro. O EcoSport é um que não perde a majestade. Já se vão bons anos desde seu lançamento e até hoje a concorrência não respondeu à altura. O carro reina sozinho como um mini-SUV de tração dianteira e motor 1.6, pouco melhor que um sedã na terra mas com boa dinâmica e conforto na cidade, assim como um design muito atraente e uma dirigibilidade bastante boa, com a posição alta que tanto agrada às mulheres. Hoje ele é um carro muito mais coerente do que era no seu lançamento. A versão supercharger, de motor caro, consumo alto e desempenho aquém das expectativas, saiu de linha. O 1.6 é hoje flexível em combustível e um dos melhores motores do mercado. A versão 2.0 16v, de nicho, não tem concorrentes em desempenho na faixa de preço e ganhou câmbio automático, e só agora a versão 4WD pode ser assombrada pelo

Andei num Gol G4 esses dias. Gente, o que fizeram com aquele carro? Eu preciso admitir que o design não me incomoda mais; não é o mais bonito dos Gols, mas até que vai bem. Agora, por dentro... lastimável. Absolutamente tudo é de plástico, e a única coisa ainda de tecido – os bancos – vêm com um revestimento muito do vagabundo. O painel grita economia de custos, assim como o console central. Tudo é ainda mais assustador ao pensarmos na qualidade empregada na geração anterior. Será que é tão difícil assim termos carros de qualidade? Foi a queda na qualidade e o desapego com seus produtos que marcou a derrocada das três grandes americanas. Imagine um mercado brasileiro inundado por bons carros pequenos japoneses e o cenário será o mesmo. Até quando teremos de conviver com aberrações como uma “nova geração” pior que a anterior, ou seguidas reformulações estéticas de uma mesma plataforma antiquada, ou motores beberrões e de concepção antiga, ou verdadeiros absurdos como um carro totalmente

Há algum tempo, li no site de uma revista especializada americana sobre uma iniciativa da Mercedes para popularizar seus sedãs a diesel. O mercado americano está se abrindo para este tipo de combustível; a maioria das empresas européias se associou a um padrão comum, chamado de Bluetec, para entrar no mercado respeitando as rígidas leis de emissões do país, em especial na Califórnia. Para promover seus sedãs, a Mercedes organizou uma carreata de Paris até Pequim, utilizando exclusivamente carros a diesel Bluetec, convidando jornalistas americanos para discorrerem sobre as qualidades do carro. Não vale aqui ficar recordando as qualidades de um sedã Mercedes; isso é bem óbvio. O que chamou minha atenção foi como o repórter se referiu às alterações efetuadas na suspensão dos carros, para agüentarem as estradas russas, cazaques e chinesas, algumas em péssimo estado de conservação: “Brazilian suspension spec”. Muito provavelmente, uma fonte na Mercedes afirmou que os carros foram levantados

Carros têm perfil? Teoricamente, sim. Um carro luxuoso, com amplo porta-malas e espaço para cinco (ou mais) passageiros, é imediatamente identificado com um pai de família, pessoa bem sucedida na vida, com uma certa idade. As Mercedes foram longamente associadas com pessoas mais velhas justamente por esse perfil; na época em que eram (ainda mais) inacessíveis, apenas senhores tinham interesse (ou posses) em comprá-las. O mesmo se diz da Buick e da Lincoln nos EUA; com o perdão dos mais experientes, são chamados de “carros de velho”. Muito se especula a respeito de um carro “all-arounder”, um que agrade a todos os perfis. Não dá, gente. Para ficar nos estereótipos, pais de família preferem sedãs, mães ficam com as minivans e jipes compactos, jovens preferem pequenos e médios esportivos, enquanto as meninas preferem um compacto premium. Enquanto os mercados maiores oferecem modelos para todos os gostos, aqui no Brasil alguns modelos ficam perenemente associados a um público que, aos olho