M4R

O Up! chamou nossa atenção desde o lançamento pela proposta altamente interessante: carroceria compacta, motor moderno, extrema economia de combustível e também prazer ao dirigir. Seria, digamos, o city-car dos que curtem dirigir. E aí a Volks resolve apimentar ainda mais essa história oferecendo o Up! turbinado, ou Up! TSI, com um desempenho surpreendente e mantendo todas as qualidades do carro original. Só que quando estamos com as expectativas muito altas, é fácil dar com a cara no chão. O tombo é grande. Não podemos dizer que o Up! TSi foi uma decepção, longe disso, mas fato é que não agradou como achamos que iria agradar. Vejamos onde o TSI foi bem: - Design. Gostamos dele, sempre achamos simpático. E tem a vantagem de ser bastante distinto dos outros compactos e também do restante da linha Volkswagen, que justamente peca pela similaridade em excesso. A nossa ver, o Up! tem cara de compacto europeu moderno, coisa chique, diferente de carros que você olha e tá n

Duas notícias: Uma multidão se algomerou hoje, na frente das lojas do supermercado Guanabara, no Rio de Janeiro, pois a rede ofereceu até 50% de descontos nos produtos, além de sorteios de prêmios, em comemoração a seu aniversário. A GM foi a líder em vendas na primeira quinzena de outubro, com 15.140 carros e 17,3% de participação, contra 13.783 e 15,8% da segunda colocada, a Fiat. O que elas têm em comum? Simples. Na crise, se mantém quem sabe vender. A GM acaba de sair – se é que saiu – de uma crise enorme, quase falência, com  socorro do governo americano. Foramk anos com produtos defasados, e os vendedores da GMB se virando para empurrar produtos inferiores à concorrência. Conseguiram. Foram criativos em promoções, acordos, descontos, incentivos, e mantiveram a empresa rodando. Hoje, com produtos bem mais atuais, e com essa técnica de vendas, vão nadar de braçada. Tá todo mundo tímido, faz uma promoção aqui e outra ali, morrendo de medo de perder margem d

Em 2007 fizemos um comparativo subjetivo entre Golf e Focus que foi um dos textos mais comentados do M4R. Dadas as incontáveis brigas entre os fãs desses carros nos comentários das reportagens na internet, viemos atualizar a discussão pois, tal como há oito anos, são carros que conhecemos muito bem. Modelos considerados: - Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Powershift - Volkswagen Golf 1.4 TSI Elegance DSG Design: gosto pessoal. Achamos os dois muito bonitos e que essa discussão dos carros da VW serem muito parecidos é balela. Ficou incomodado que confundiram teu Golf com um Gol? Compra um Bentley, aí sim tem status de verdade. Procurar status nesses hatches é um pouco demais. Acabamento: o Golf dá de 140 a zero. O porta-mapas das portas é revestido em veludo, coisa que o Audi A3 não tem. É tudo bem montado, de bom gosto, com acionamento suave. A versão considerada tem bancos com partes em Alcantara, que até pouco tempo atrás só se via em Ferraris. O Focus é bem feito no p

 Fantástica essa propaganda da Brasília 1980. Obrigado MIAU, ou Museu da Imprensa Automotiva, pelo compartilhamento. Neste ano a Brasília já estava em seus últimos suspiros, com sete anos de vida e pouco tempo restante até sair de produção e ser completamente substituída pelo Gol. Chama a atenção a aparição de elementos que combinados culminariam na perda da liderança em vendas pela Volkswagen muitos anos depois.  Começamos vendo como o volante esta torto em relação ao painel. Veja como o aro cobre o velocímetro, mas passa longe do relógio. Centralização nem precisa né? Depois, o próprio relógio. Sempre foi recurso de empresas para economizar o espaço do conta-giros. Então vender uma ideia de painel completo de 2001 com um relógio não dá. E por aí já vemos a soberba que cometeu a Volkswagen por muitos anos. Chamar este painel de "o painel que carros grandes querem ter" é palhaçada da grossa, na época os carros grandes como Opala e principalmente Alfa Romeo 2300 tinham painéis