M4R

Dossiê novo Gol parte 2: Novo Gol x Fox Em 2003, o Fox fazia muito sentido na linha VW. Havia um espaço muito grande entre o Polo, que mantinha suas qualidades de carro europeu, e aquela lástima chamada Gol G4. O Fox atendeu às necessidades do cliente que tinha pouco dinheiro, mas gostaria de optar por algo mais moderno que o Gol. A sacada do espaço interno foi genial; sabendo que os carros compactos no Brasil fazem o papel de carro da família para viajar, a Volks embutiu o maior espaço possível na plataforma PQ24, do Polo, conhecida por suas qualidades. Com isso, cirou um compacto gostoso de guiar e espaçoso. Poderia, de verdade, ter feito um ótimo carro. Não sei se é a incompetência dos engenheiros ou talvez o departaemnto de custos, mas a verdade é que o Fox precisou pecar em outros aspectos para fazer vingar a proposta de carro espaçoso e compacto. E lá se foi o acabamento e o conforto, já que a Volkswagen endureceu a suspensão do carro para lidar com o centro de gravidade alto, ao

Ha! Um cara da 4R bateu o C4 Pallas da frota de 60 mil km no carro da frente. Pra arrumar, orçamento de 8 mil reais na concessionária, fora o custo do reparo do outro - quem bate atrás é normalmente o culpado. O cara conseguiu bater um carro com disco nas quatro rodas, ABS e EBD numa colisão frontal. Bração. Tá no nível da revista.

Na próxima sexta, dia 25, responderemos à grande dúvida. E o Fox, hein?

Dossiê novo Gol parte 1: Novo Gol x Gol G4 A Volks remodelou seu modelo de entrada. Está difícil, mas por um momento aqui vou tentar esquecer a absoluta roubalheira e falta de caráter demonstrado pelas montadoras no Brasil e concentra-me-ei no veículo em questão. Só no M4R você encontra o dossiê completo sobre o novo Gol. Aqui não vamos ficar medindo milímetros de distância nas chapas do carro (alguém aí acha que realmente a distância MEIO MILÍMETRO maior entre as peças plásticas do painel é que fazia o Gol G4 mal-acabado? Façam-me o favor), mas vamos entrar fundo para dizer se o carro é bom mesmo. E para isso, nada melhor do que compará-lo a referências bem conhecidas. Novo Gol x Gol G4 A primeira coisa a ser feita é verificar como o Novo Gol se sai diante de seu antecessor, o G4. Como já foi notado pelo BCWS e até mesmo pelo Marcelo Moura em seu blog na 4R, esta é na verdade a segunda grande mudança no Gol. A primeira, ocorrida em 1994, realizou diversas mudanças na plataforma e alte

Amanhã você confere aqui a primeira avaliação de verdade do novo Gol.

Bom, por ter o rabo preso com anunciantes, a Quatro Rodas não comentou o assunto e perdeu uma grande oportunidade. Mas a ISTOÉ deu um belo exemplo de independência jornalística e enfiou o dedo na ferida: por que os carros no Brasil custam tão caro? http://www.terra.com.br/istoe/edicoes/2019/artigo95614-1.htm Em resumo, a reportagem cita o exemplo dos carros importados do México, que vêm para o Brasil sem imposto de importação. Vamos pegar o exemplo do VW Jetta, o dono da maior diferença. Custo na origem: R$ 40.285. Retira-se desse valor o que a Volks mexicana investe em lucro, tributos e marketing. O valor fica em R$ 29.810,90. Pode-se dizer que esse é o valor de quanto custa fazer o Jetta no México. Some-se aí custos de logística e transporte. Chegamos a R$ 31.301,45. Adicione-se aí a cadeia de impostos dos carros nacionais, absurda, de 35%. Chegamos a R$ 42.256,95. Coloquemos aí os custos de nacionalização e lucro. A revista ISTOÉ estimou em 20% o percentual para isso. O total para o

Já que a idéia é reduzir custos, sempre mais, porque não reaproveitar os faróis dianteiros da linha S10 e Blazer no nosso novo carro blindado? Ninguém vai notar. Bom, pior do que a frente do Classic - dois posts abaixo - não tinha como ficar...

A revista vai de mal a pior, mas pelo menos um repórter segura a onda. Pra não ter de aguentar as baboseiras escritas na 4R até achar um texto inteligente dele, vale a pena ir direto ao blog . Ele assumiu falar do assunto que a revista se esquivou, a falácia da Peugeot em estimar os preços de venda do 207 aqui em 65 mil, como o Civic LXS.

AHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!

O Gol Power 1.6 tem preço sugerido de R$ 36.420. Vejamos o que ele NÃO traz de série: - Aquecimento - Travas elétricas - Vidros elétricos (dianteiros e traseiros) - Ar-condicionado - Alarme - Banco traseiro bipartido - Computador de bordo I-system Ah, mas tem contagiros!

E finalmente acabou o embargo imposto pela Volkswagen às revistas e o novo Gol, ou Gol NF, veio à tona. Eu lembro bem do lançamento do gol de segunda geração, em 94. Foi um super acontecimento, o país todo esperando a revolução do carro mais vendido, que à época estava anos-luz atrasado em relação à concorrência. E o Gol hoje conhecido como bolinha foi, de certa maneira, uma decepção. Era apenas equivalente – no máximo – à sensação do momento, o Corsa, então igual ao vendido na Europa. Resolvia duas grandes falhas – o minúsculo porta-malas e a falta de espaço para as cabeças dos passageiros do banco de trás – e mantinha várias outras, como o volante torto e o motor longitudinal. Esta carroceria foi a responsável por colocar a família BX (Parati e Saveiro, com a morte do Voyage) no incrível mundo da injeção eletrônica (que o Uno já tinha há dois anos, exceção feita evidentemente ao Gol GTi) e dos carros com quatro portas. A carroceria evoluiu no que é comumente considerada hoje a melhor

A inútil da revista Quatro Rodas foi rapidinha em falar da pintura das maçanetas do novo Gol. Claro, elogios aos anunciantes. Agora, falar que o pino da porta sai de um buraco tosco cavado no plástico, ninguém fala. E era só olhar um pouquinho para trás. O Best Cars falou, firmando-se e abrindo distância no posto de melhor fonte de informações automobilísticas deste País. E a bronca não é de hoje ...