M4R

Tem muita bobagem sendo falada e escrita a respeito do novo carro popular como quer o governo.   A primeira é a especulação sobre quais equipamentos seriam retirados ou simplificados dos carros atuais para baixar seu preço. Essa conversa é absolutamente inútil. Um carro vendido a R$ 70 mil hoje não chegaria a reduzir R$ 10 mil no preço se fossem removidos itens como direção elétrica, ar-condicionado, conjunto elétrico e quetais. Lembrando que airbags e ABS são obrigatórios por lei. E não faça as contas pensando no valor que esses equipamentos têm para nós, pobres mortais, quando vamos adquiri-los como opcionais por exemplo. O custo para a fabricante é bem menor e é isso que ela quer com a redução.   A segunda é que os fabricantes não estão aqui para perder dinheiro ou fazer caridade. Se as regras do novo carro popular forem muito draconianas, elas simplesmente não entram no jogo. Obriga-se o carro a ter um teto de preço por lei e a fabricante simplesmente pula fora do barco se

  Logo que começamos a ver a família Onix nas ruas, nos chamou atenção o porte avantajado para um carro de entrada. Parecia pouco com os modelos substituídos, Celta e Prisma, e sim praticamente uma nova família de carros médios. Correndo o risco de sermos apedrejados, é o “novo Vectra”. E as dimensões oficiais corroboram essa versão, são quase que exatamente do mesmo tamanho:     Vectra CD (2001) Onix Plus (2023) Comprimento (m) 4,477 4,474 Altura (m) 1,415 1,473 Largura (m) 1,7 1,730 Enhtre-eixos (m) 2,64 2,60   A Chevrolet foi muito feliz em lançar carros do segmento “de entrada” com essas dimensões, que são capazes de substituir um hatch ou sedã médio sem dificuldades ao considerarmos as dimensões para passageiros e carga.   Essa afirmação faz ainda mais sentido se considerarmos a segunda coisa que mais nos impactou