M4R

“Na minha época as coisas duravam mais”. Muitas pessoas de uma certa idade têm essa sensação. Bons tempos aqueles em que geladeiras duravam trinta anos, fogões duravam vinte. Mesmo de carro se trocava pouco. Talvez a maior parte dos carros antigos que estão preservados até hoje é porque ficaram com o mesmo dono, ou poucos donos, por muitos anos – e tinha que ser assim, porque os carros eram ainda mais caros antigamente. Só que diversos fatores mudaram essa realidade. Não cabe a este blog investigar, mas podemos citar a obsolescência programada, a busca por eficiência que leva a dispositivos com tolerâncias menores, feitos de materiais mais leves, e mesmo o consumismo – quem nunca comprou algo novo não porque o anterior havia deixado de cumprir sua função, mas por simplesmente ter enjoado? A adoção de tecnologias cada vez mais avançadas tem levado a um envelhecimento precoce dos carros. O Fusca foi produzido por mais de 30 anos no Brasil com poucas alterações significat

Têm causado alguma repercussão no meio as baixas enfrentadas pelo Salão do Automóvel 2020. GM e Toyota já declinaram sua participação, além de muitas outras que já estiveram ausentes da edição de 2018 e também de outros salões pelo mundo. A lista inclui Peugeot, Citroën, BMW, Volvo, Jaguar, Land Rover e Mini. A alegação das marcas é que participar do Salão é muito caro e elas preferem investir em eventos menores e mais selecionados, nos quais podem causar maior impacto ao seu público. É verdadeiro, assim como também é verdadeiro que a verba de marketing é cada vez menor e cada vez mais focada no mundo digital, que permite mensuração real dos resultados. Há tempos que alegamos aqui no M4R sobre a furada que é ir a um Salão, pelo menos para quem está lá pelos automóveis. Começa pelo ingresso caro, estacionamento caro, alimentação cara e transporte público deficiente. Depois, passa pelo mar de pessoas que torna a circulação desagradável. A maioria dos carros pode ser vis