M4R

Finalmente o Mustang começa a ser vendido no Brasil. A geração atual é o sonho de todo entusiasta. Reúne as maiores qualidades do Mustang, como o design e a motorização, com um refinamento de chassi digno da Ford Europa. Deixou de ser um Pony Car, ou Muscle Car, e se tornou um Sports Car segundo a própria Ford. É hoje um esportivo capaz de rivalizar com o que de melhor a Europa tem a oferecer, com a vantagem de ser movido por um V8 poderoso e impulsionado pelas rodas traseiras. Na mesma faixa de preço os esportivos alemães dependem de tração integral e motores pequenos tuboalimentados que, embora interessantes, perdem na avaliação entusiasta para a receita do Mustang. Onde o Mustang esqueceu suas origens foi no conceito de levar desempenho para as massas. O charme do original de 1964 foi justamente levar um desenho agressivo e motorização potente em uma carroceria de tamanho compacto para os padrões americanos, resultando num sucesso de vendas desde o primeiro momento.

Quanto mais alto o barulho da moto, menor o órgão sexual.

Às vezes achamos que falta às fabricantes um consultor plenipotenciário, aquele que participaria de todas as decisões da empresa – ou pelo menos as relacionadas ao produto – com alto poder de veto e de mudança. E seria muito fácil achar bons candidatos para esta vaga, com as qualificações de gostar de carro e não ser uma toupeira. Infelizmente, pessoas com AMBAS parecem estar em falta nesse setor. O consultor plenipotenciário poderia ter informado a Volkswagen que o acabamento do Polo e do Virtus não está à altura do carro, e que mesmo com a plataforma MQB, motor TSI, painel digital, com aquele acabamento a VW abriu a avenida para receber uma enxurrada de críticas. Com certeza, ter investido em plásticos melhores e num desenho menos quadrado teria feito o carro muito melhor e o custo seria ínfimo. O consultor plenipotenciário poderia ter informado a Fiat que colocar o mesmo carro para competir no segmento de entrada até as alturas dos sedãs médios mais baratos era muita coisa