M4R

Antes de retomar os últimos "testes" de carros, preciso falar um pouco da Idea. Está longe de participar do meu segmento favorito de automóveis, mas é fato que conseguiu superar um sério concorrente, a Meriva, um dos melhores carros à venda hoje pela General Motors. A Idea é solidamente construída e a Fiat fez uma ótima escolha ao colocar o painel do Palio, melhorado, nela. Aquela coisa de painel central da Picasso não vira. O carro é bonito por fora, embora o design de minivan compacta necessariamente resulte num carro alto. Por dentro, uma posição de dirigir muito boa, com o câmbio em uma altura correta, bancos e materiais agradáveis. A Idea se supera em porta-objetos; se tem um legado que as minivans deixam ao mercado foi esse. Hoje não se vive mais sem porta-trecos e a Idea é campeã, inclusive com alguns no teto que deixam o objeto em questão cair no passageiro. Não bom. Mas existem vários outros muito interessantes. Tal qual o Stilo, a Idea também tem um diferencial fren

Quando você digita um texto na janela do Blogger e depois seleciona tudo com o Shift, o texto some. Neste caso, sumiram os cinco parágrafos que escrevi sobre a Porsche ter comprado 20% das ações da VW. Basicamente, espero que a Porsche não se foda. Já o Blogger eu quero que se foda ao quadrado.

Ok, isso estava na seção "used cars" do site (automobilemag.com), mas vale para nossos médios defasados em relação à Europa. E, principalmente, bate com o que eu penso desses dois carros. Golf GTI "Although it expresses its luxury in restraint--restrained lines, fabrics, and colors--the VW GTI doesn't skimp on material quality. A few years ago, we reported on Ferdinand Piëch's then-risible plan to steal Mercedes-Benz customers with VW's superior quality. Nowadays, this doesn't seem so unrealistic. From the soft-return grab handles to the brogan-appropriate leather to the simple curve of the dash, the $19,460 GTI is a feast for the tactile senses. And this level of quality and appointment isn't just for the hot-rod model; it's there on the base Golf, too. The GTI's interior is a persuasive thing--a few of us acknowledged that this is the car we'd buy based solely on the relationship of respect the GTI builds with its driver. Online editor G

A GM vai lançar ainda este ano a linha SS de Corsa, Astra e Meriva. De fato ficaram bonitos, e na cor preta ficariam muito elegantes e ainda mais agressivos. Se é que se pode chamar de agressivo um carro com motor de Monza - o Astra, o mais forte dos três. Eu quero um esportivo de verdade! No entanto, os fabricantes aqui se debatem com uma barreira inglória. O seguro. É um absurdo o que elas pedem para segurar um carro esportivo. E nem precisa ir muito longe. O Brava HGT nem era tão mais bravo assim do que seus irmãos comportados (106 vs 132 cv). E no entanto, a diferença do seguro já era absurda. O fato desses carros estarem mais propensos a acidentes e a ânsia de lucro das seguradoras está matando uma tradição no país que já teve Gol GTi, GTS, Escort XR3, Monza SR, Vectra GSi, Uno e Tempra Turbo - todos mais fortes que as versões das quais derivavam. Já imaginaram um Astra com o 2,4 16v do Vectra novo? E um Focus com 170 cv, como na Europa? Mesmo o velho Gol GTi de 142 cv, da última

De vez emn quando um carro surpreende pela beleza de suas linhas. Foi assim com o Mercedes "Gull Wing", asa de gaivota, de 1954. A Jaguar começou a fazer parte do clube com o E-Type em 1961 e, mais recentemente, com o XKR. E agora, apresento-lhes o carro mais bonito do mundo. O Jaguar XK conversível.

DJ Peran - We Want to be Free A sucessora de Sandstorm. Já tava na hora.

Eu quero que o mais vendido se foda. Não é birra do Gol não, é contra a história do “mais vendido” e o marketing que se faz em relação a isso. Todo mês a Anfavea solta a tabela de vendas dos automóveis. A Fiat vai lá, olha, e taca que a Strada é líder em comerciais leves. EcoSport, pra ela, é carro de passeio. Aí a GM vai lá e diz que o Corsa apavora todo mundo em vendas. Destrinchando os resultados, são as vendas de Corsa hatch somadas com a do sedã e do Classic, que nem chamado de Corsa é mais para efeitos publicitários, mas na hora de contabilizar as vendas muda magicamente de nome. E tem o Gol que vende feito água e continua sendo aquele carrinho de sempre... Eu sinceramente gosto de ter um carro que não vende tanto. As peças podem até ser mais caras, mas pelo menos o seu não é o quarto Astra hatch prata parado no estacionamento.

Agora finalmente tenho um contador para medir os acessos à minha página, e não só ficar imaginando quantos "lurkers" lêem minhas atrocidades e não escrevem nada... NÉ GORDO? NÉ TONY? hehehe Aliás o contador ficou a cara do hodômetro do Pug 206.

Se eu conseguir pagar: 1. Intervalo do temporizador de pára-brisa regulável 2. Pára-brisa com função uma-varrida 3. Repetidor lateral dos piscas 4. Faróis dianteiros de superfíucie complexa ou superelipsoidais (leia-se: iluminem PA PORRA) 5. Teto-solar 6. Pneus Continental ou Michelin (Goodyear nunca) 7. Ar-condicionado com controle digital 8. Toca CDs com mp3 9. Pelo menos seis alto-falantes 10. Maçanetas cromadas nas portas 11. Travamento automático das portas ao rodar 12. Botão central de travamento e destravamento das portas 13. Faixa degradé no pára-brisa 14. Iluminação e cobertura nos espelhos dos pára-sóis 15. Regulagem de altura e profundidade do volante 16. Volante de aro grosso 17. Ajuste lombar do banco do motorista 18. Apoio decente para o pé esquerdo 19. Todos os vidros com acionamento um-toque para descer e subir 20. Travamento do carro e subida dos vidros com um toque na chave 21. Computador de bordo com medição de consumo em km/l 22. Luzes de leit

Civic manual? Pois é. O automático é muito lugar comum. A melhor expressão para o Civic hoje em dia seria: “coitado”. Ele tava indo bem, mostrou qualidades, e de repente foi atropelado por um carro maior, mais bem acabado, mais potente e mais gostoso de dirigir. Mas o Civic ficou ruim? Não. O carro é bem espaçoso, grande atrás e o recurso do assoalho plano é bacana, embora não faça muita diferença. Os bancos são confortáveis e a posição de dirigir agrada. O carro é macio e tem comandos leves. O câmbio é primoroso, leve e preciso nos engates, ficando o único senão para a alavanca grande demais. O Civic peca em algumas bizarrices. O paniel com aquele contorno azul nos mostradores é estranho. Os comandos do ar e ventilação também. Agora, nem a versão EX, do alto dos seus quase 70 mil reais de preço, tem freios a disco nas rodas traseiras? Pára tudo. Ok, o carro freia bem, mas tambor é coisa de Celta. O VTEC de 130 cavalos deve ser econômico, e se for, essa é sua qualidade. “There’s no sub