Um viva ao A3 nacional!

As mudanças efetuadas pela Audi no A3 Sedan 1.4 nacional (veja o teste do 1.8 importado aqui) têm dividido opiniões. Aliás dividido talvez não seja a melhor palavra; a simplificação tem apanhado bastante na imprensa e ainda mais nos comentários. Nesta selva surge uma voz em defesa da Audi: o M4R. E não, não somos subornados com “Audi Day” nem nada disso – é nossa opinião mesmo.

As alterações envolvidas nesta polêmica são três:

1. O aumento da potência e torque do motor, agora flexível em combustível: o salto foi de 122 cv a 5000 rpm para 150 cv a 4500 rpm, e o torque de 20,4 m.kgf a 1400 rpm para 25,5 m.kgf a 1500 rpm. Em termos de desempenho, segundo os números oficiais, a melhora foi discreta: o 0-100 baixou de 9,4 para 8,8s e a velocidade máxima subiu de 212 para 215 km/h.

2. A troca do câmbio de dupla embreagem a seco e sete marchas S-Tronic pelo automático convencional de seis marchas originado da japonesa Aisin. É o mesmo câmbio da Tiguan, do Jetta flex e mesmo do Bora.

3. A troca da suspensão traseira multilink por eixo de torção, acompanhado de calibragem mais macia e aumento de 1,5 cm de altura de rodagem.

O Best Cars chamou ironicamente as alterações de “Corollização”. Infelizmente este tom carrega uma conotação pejorativa que não faz jus à proposta da Audi. Na verdade, as mudanças transformaram o A3 sedã no carro mais agradável de dirigir no dia-a-dia dentre TODOS OS SEDÃS À VENDA NO PAÍS.

O motor continua esperto, com amplo torque em baixa rotação. 25 m.kgf a 1500 rpm é um razoável tapa na nuca, com 5 m.kgf de vantagem sobre os 2.0 aspirados mais torcudos. Isso torna a condução diária muito agradável, pois há potência de sobra para sair de qualquer situação, para uma conversão mais animada, para sair mais rápido no semáforo, para ultrapassagens com segurança, para velocidades de rodovia com reserva de potência. Além disso, no Brasil motor flex é fator de segurança, dada a desfaçatez do governo em adicionar patamares absurdos de etanol à gasolina. Ou seja, sem a preocupação de se o seu motor só gasolina vai funcionar bem com 27% de etanol.

O câmbio não entrega mais a extrema precisão nas trocas, característica típica dos DSG do Grupo VW. Mas além do Aisin ser muito bom – inclusive melhor no dia a dia que o Powershift da Ford, que é dupla embreagem –, dos melhores automáticos convencionais, ele resolve o irritante problema da lerdeza nas saídas a baixa velocidade, ao subir o giro do motor via conversor de torque. Em termos de interface com o motorista, as trocas pela alavanca e pelas aletas continuam lá.

Já quanto à suspensão, sempre defendemos que tão importante quanto sua estrutura é sua calibração. O i30 antigo, por exemplo, tinha multilink numa calibração tão dura que não fazia nem sentido. Mesmo o Civic tem multilink há trocentos anos e até hoje a Honda não acertou, de verdade, sua calibração. E aí temos um Mustang da geração anterior à atual com feixe de molas na traseira e um comportamento de superesportivo. Claro que um carro com o conceito avançado e bem calibrado é imbatível – o melhor exemplo segue sendo o Focus –, mas o fundamental é que andem em conjunto. E a multilink original do A3 é dura, preparada para a Europa. Então um eixo de torção macio e apto a isolar o motorista desse absurdo que é a pavimentação das ruas no Brasil, é algo muito bem vindo. Ah, mas precisava trocar a suspensão para isso? Óbvio que não, o motivo real da troca é economia, não tenham dúvidas. Podiam ter só recalibrado a suspensão e teríamos o melhor de dois mundos. Só que também poderiam ter colocado o eixo de torção e mantido o carro duro como pedra. Seria o pior de dois mundos. Então o jeito que ficou é algo que vai agradar o motorista em 95% do tempo em que ele está na cidade e vai desagradar no 5% (se é que chega a tanto) que ele estiver fazendo uma curva MUITO forte (pois a diferença se nota somente próximo ao limite de aderência do carro).

Sem dúvida, quem comprar um A3 agora perde “bragging rights” no bar. Vai sofrer a zoação dos amigos. “Ah, eixo de torção, que nojo”, fala o dono do Civic 2007. Em compensação, vai chegar em casa muito mais descansado e sem precisar tratar a hérnia de disco causada pelos solavancos da suspensão dura.