Meu primeiro automático

Quem deseja entrar no incrível mundo dos carros equipados com câmbio automático não está bem servido de opções no mercado. Excluindo-se os automatizados, que não trabalham de forma plenamente satisfatória, e também deixando de fora os pequenos 206,5 e C3 automáticos, as opções começam em 53 mil já com uma das melhores escolhas: a Nissan Livina. Não pelo carro em si, cuja melhor qualidade é justamente ter bom preço pelo que oferece, num conjunto agradável que não prima pela excelência, mas está muito longe de ser um terror.

A Nissan também oferece outra boa escolha, o Sentra, com a vantagem do conforto proporcionados pelo câmbio CVT e a direção elétrica. A versão básica, com calotas, mas todos os equipamentos que importam, sai por R$ 60 mil, e com R$ 3 mil a mais você leva um carro com luzes dianteiras de leitura e rodas de liga leve, mas ainda vai passar a vergonha absurda e sem tamanho de não oferecer luzes de cortesia nos espelhos dos para-sóis.

A pobreza de equipamentos é maior ainda na Honda, com o Fit automático saindo ao redor de R$ 55 mil e o City a cerca de R$ 58 mil. Ambos não trazem nada além do básico, mas são econômicos, ágeis e contam com câmbios modernos. No entanto, é impossível não gastar essa grana num deles e não pensar que seria possível ter levado pra casa um carro maior e mais equipado.

Equipamento é assunto para os franceses. O 307 sai por R$ 63 mil com teto solar, retrovisor eletrocrômico e uma série de amenidades. O C4 compensa o teto com o ar bi-zone. E os dois usam os equipamentos como forma de esconder os motores beberrões e os câmbios antiquados.

Das quatro grandes, a GM oferece o Vectra nessa faixa, nas versões hatch e sedã. O carro é tão ruim que não dá pra considerar. Então as atenções voltam-se para o Astra, que tem preço atraente (R$ 54 mil), e vem completo, mas é dose gastar esse montão de dinheiro num carro da década de 30.

Contemporâneo das ofertas da VW, em especial o Bora, sedã bastante completo, com a possibilidade de ser equipado com teto solar, mas um motor 2.0 que deveria ter sido descontinuado em 1942. E Golf não dá pra ter, ninguém aguenta pagar o seguro.

Pulando a Fiat, que só tem automatizados, sobra a Ford e o venerável Focus GLX. O maior problema da versão GLX é a versão Ghia (agora rebatizada Titanium), que é o Focus completo como ele deveria ser, mas muito caro. A GLX entrega uma quantidade razoável de equipamentos (melhorou com a adição dos faróis de neblina e do volante em couro, mas as coisas legais mesmo, como retrovisor fotocrômico, ar bi-zone e botão de partida, só na Titanium) e, desta lista, é o melhor pra dirigir. Mas o câmbio é antiquado, o motor não é dos mais econômicos e, a R$ 62 mil, ta caro né dona Ford? Que tal um descontinho de uns R$ 8 mil?

Infelizmente, o mercado brasileiro só oferece opções irretocáveis, ou seja, com motor bom, câmbio bom, boa lista de equipamentos, acabamento bom, dirigibilidade boa, acima de R$ 75 mil. E aí, além do preço, há o inconveniente de muito poucos aceitarem álcool, e a conta vai ficando cada vez mais salgada.