Teste: Renault Symbol Privilège 1.6 16v

É confuso entender a linha de sedãs de entrada da Renault. O Mégane está bem posicionado no segmento de topo, com luxo, equipamentos e porte adequados. O problema reina na distinção entre Logan e Symbol. Ambos têm basicamente o mesmo comprimento, mas o Logan é mais alto, mais largo e, principalmente, tem um entreeixos muito maior, o que resulta num espaço interno digno de carro médio. Já o Symbol vem com parcos 2,47m nessa distância, o que o enquadra na categoria de sedãs pequenos. A grosso modo, o Logan é como a Kombi: o maior espaço possível com o mínimo de requinte possível. O Symbol troca espaço por acabamento e equipamentos.

O que a Renault mira, aqui, é o consumidor que foge do Logan pelo seu mau aspecto, essência de carro de baixo custo, sem necessariamente ter a bala na agulha para comprar um Mégane. O estranho é comprar um carro teoricamente superior ao Logan (ao menos em preço), mas menor que este. Se pensarmos na concorrência, o Symbol está bem inserido, em termos de tamanho e preço, entre os concorrentes Polo Sedan, Siena, Fiesta Sedan. O Logan é que foge.

Para criar o Symbol, a Renault partiu do Clio Sedan, um carro antigo (lançado no final dos anos 90 na Europa) cuja plataforma é similar à da concorrência – e cuja primeira versão sedan, aquela que tivemos aqui, chamava-se Symbol na Turquia. Quando a montadora utiliza uma plataforma superior na criação de um carro, invariavelmente ela cria algo muito bom, como é o Voyage no segmento de entrada ou o Focus dentre os médios. O que temos, no Symbol, é o uso de uma base apenas mediana, com pontos altos e baixos, que veremos a seguir.

Sempre digo aqui que design é relativo. Vai do ponto de vista de cada um. Eu achei o carro horrível, mas tem pessoas que gostaram. Vou dar o benefício da dúvida e é melhor abster-me de comentar.

Por dentro, o carro é uma evolução do Clio, que por sua vez nunca foi mal acabado. A versão de topo, Privilège, vem com bancos em veludo (que não se vê em carros médios) e um elegante interior em dois tons de cinza. Há couro no volante e o acionamento dos botões e alavancas é agradável.

A dotação de equipamentos é farta e levou a Quatro Rodas a escolher o Symbol a melhor compra do ano em 2009 (não é, mas mesmo assim vale levar em consideração esta lista): ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e duplo airbag, por menos de 40 mil. A versão Privilége, além do acabamento superior, agrega ar digital, retrovisores elétricos, rodas de liga leve, faróis de neblina dianteiros e ABS como opcional.

E é neste interior que reside o maior pênalti do carro: o espaço interno. Que é suficiente na frente, mas atrás... o espaço para pernas é exíguo, crítico mesmo, como no Siena. Um motorista com 1,80m praticamente elimina o espaço traseiro para pernas – uma pessoa de mesma estatura não consegue sentar-se ali. O verdadeiro problema, no entanto, nem é esse: é a altura. A altura máxima para um ocupante sentar-se com conforto no banco traseiro é 1,70m. Até 1,80, o passageiro roça a cabeça no teto e, a partir dessa altura, é necessário efetivamente dobrar o pescoço e colocar a cabeça para frente. É um problema que não existe em nenhum outro sedã pequeno, resultante da extrema curvatura do teto em relação à traseira. É provavelmente a pior acomodação em bancos traseiros de todos os carros que já dirigi e andei atrás.

O porta-malas é espaçoso e a abertura do porta-malas é boa, mas a tampa não tem forração e as dobradiças comuns amassam as malas.

Voltando ao banco do motorista, a posição de dirigir é confortável, apesar do volante não possuir regulagem de profundidade. Os bancos, como praxe na Renault, abraçam bem o corpo e são bastante confortáveis. Os comandos estão à mão e o controle dos vidros dianteiros está na porta, e não parece uma adaptação porca como foi na última versão do Clio. Já os vidros traseiros, se elétricos, têm os comandos atrás do freio de mão, economia porca francesa tradicional.

O Symbol herda o comportamento do Clio em termos dinâmicos. A alavanca de câmbio é muito alta e de curso muito longo, além de vibrar durante acelerações. O problema não foi muito crítico na unidade avaliada (em comparação a outros Clios), mas apareceu o suficiente para ser notado. A direção é indireta e a suspensão prima pela suavidade, embora não chegue a ser molenga como a do Siena. É um arranjo agradável pelo conforto que propicia em ruas irregulares. Os pedais têm acionamento suave e o freio tem boa modulação.

O motor, como em todos os carros equipados com esta unidade, é o destaque. O 1.6 16v da Renault, assim como o usado pela Peugeot e pela Citroën, é um dos últimos representantes da linha de motores multiválvulas que tivemos no início da década e que faziam a alegria dos entusiastas dos altos giros. Vários morreram (o 1.0 16v turbo da VW, o 1.6 16v da Fiat), mas os franceses seguram a bandeira. O resultado é um carro relativamente apático em baixa rotação – certamente de desempenho inferior a seus concorrentes de oito válvulas – mas que mostra um vigor a partir de 4 mil rpm que entusiasma qualquer um, mesmo num carro que decididamente não foi feito para correr. É prazeroso sentir essa potência extra, e entregue de maneira suave, como é feito pelo propulsor. Na condução diária, um oito válvulas pode ser mais agradável, mas o entusiasta deve ser fã de motores com essa característica.

Para atender ambos os públicos, a Renault oferece ainda o Symbol com um motor de oito válvulas e mais torque em baixas rotações.

A verdade é que a Renault oferece ao público mais um carro para ser comprado racionalmente. Quem precisa de espaço para pessoas leva o Logan; quem quer a melhor relação preço x equipamentos, fica com o Symbol. É de fato atraente levar um carro com air bag duplo por 40 mil reais, embora a versão de topo já adentre território de Polo e Fiesta Sedan, carros que, se igualmente equipados, são muito superiores dinamicamente ao Renault. Eu, evidentemente, não teria nem um e nem o outro, pois pra mim carro precisa ser primordialmente gostoso de dirigir, coisa que nenhum Renault é.

Estilo 5 – Gosto é gosto. Eu achei feioso, as lanternas dianteiras são exageradas e as formas do carro distorcem as proporções: ele parece mais longo do que é, sem ser mais largo.

Imagem – Não é esportivo, não é jovem, é um carro sereno, para pessoas acima de 35 anos, que também estão serenas na vida. Sereno também pode ser um substituto para "sem sal".

Acabamento 9 – Dos melhores da categoria, em especial na versão Privilége. Bom encaixe entre as peças, excelente veludo nos bancos, interior em duas cores.

Posição de dirigir 8 – Há regulagem de altura do banco e do volante, mas não profundidade. Ainda assim, é um posto confortável, com comandos à mão. Vai um senão para os botões do rádio e do ar-condicionado, muito pequenos.

Instrumentos 7 – Iluminação elegante em laranja, mas os gráficos são bem sem-graça. É o painel do Clio, que ao menos é completo.

Itens de conveniência 8 – O carro é completo, e agrada tanto nos mimos, como ar-condicionado digital, como no air bag duplo de série. Polo, Voyage e Siena têm até mais opcionais, que no entanto encarecem muito os veículos. Falta o sensor de estacionamento.

Espaço interno 3 – A nota seria boa se considerássemos apenas os bancos da frente, pois motorista e passageiro acomodam-se bem. Mas atrás é lugar de criança. Mesmo.

Porta-malas 4 – Boa capacidade, 510 litros, e péssimo acabamento: chapa da tampa exposta, dobradiças amassando a bagagem. Eu, sinceramente, sou mais os 432 litros do Polo Sedan com dobradiças pantográficas do que os 80 litros a mais de capacidade.

Motor 7 – É flex, é moderno e entrega bons índices de torque e potência em alta rotação, como é de praxe nos motores multiválvulas. A nota não é maior pois a potência extraída é relativamente baixa, similar à de motores 8v, e porque esta unidade, abastecida com álcool, fica muito instável na fase fria e chega a morrer. Não é um problema isolado da unidade avaliada, mas sim congênito.

Desempenho 7 – É um carro gostoso de se puxar forte, pois acelera muito, com aquele ronco gostoso de motores multiválvulas em altos giros. Os números de desempenho colocam o Symbol acima da média da categoria, sem dúvida superior a Siena 1.4 e Polo 1.6.

Câmbio 4 – É uma evolução do usado no Clio, mas ainda vibra e se movimenta em excesso nas acelerações. O encaixe é longo, mas ao menos as relações são espaçadas, o que permite bem aproveitar o motor.

Freios 5 – O ABS poderia ser de série, assim como os air-bags. É um carro com uma capacidade adequada de frenagem, em que pesem a unidades a tambor atrás.

Suspensão 7 – A receita tradicional, McPherson na frente e eixo de torção atrás, aqui vem temperada com conforto no piso irregular, e muita inclinação do carro nas curvas. Não é absurdo como no Siena e nem perigoso, mas também não é o compromisso ideal.

Estabilidade 3 – Não é a proposta. A carroceria aderna, a precisão direcional não é alta, não há segurança.

Segurança passiva 8 – Como dar uma nota alta a um carro sem ABS? Como dar uma nota baixa a um carro com air bag duplo de série? Complicado. Ainda acho o ABS mais eficiente como equipamento de segurança, mas todos devemos admirar a ousadia da Renault de colocar o air bag de série neste segmento. Daí a nota.

Custo-benefício 6 – Está longe de ser a melhor compra do mundo como diz a Quatro Rodas. É um carro equipado, que traz itens interessantes em seu preço (em especial a versão Expression), mas que por outro lado não oferece prazer nenhum em sua condução e também peca gravemente na questão do espaço interno. Eu prefiro um carro mais equilibrado entre essas qualidades (Polo, Fiesta) do que um Symbol completíssimo e... estranho.