Ford Focus Sedan 2.0 Ghia automático

Começo esse texto com a pergunta que termina um post sobre este Focus no Argentina Auto Blog: Como alguns carros ruins vendem tanto, e outros ótimos, tão pouco? O Focus no Brasil sempre ocupou a rabeira da tabela de vendas. Melhor suspensão da categoria; melhor motor da categoria; melhor dirigibilidade da categoria; acabamento top, assim como a oferta de equipamentos. E, mesmo assim, o cidadão prefere Astra, Golf 4,5, Stilo, essas carroças.

Podemos culpar vários fatores alheios ao carro. A Ford é o maior deles. Vendedores despreparados, que não conhecem o carro, política de vendas frouxa e pouco agressiva, foco em outros produtos do portfólio (Eco, Eco, Eco), pós-vendas ridículo, nenhuma preocupação com os propretários. Some-se a isso o fato de a Ford estar num patamar abaixo de vendas em relação a GM, VW e Fiat, o que já leva naturalmente menos gente para as revendas, e aumenta o grau de desconfiança nos produtos, o que se reflete no baixo valor de revenda.

Tem também a estupidez do brasileiro médio comprador de carros. Vejamos todos esses donos de Mitsubishis e Hyundais por aí. Você já leu algum teste de algum carro dessas duas marcas em alguma publicação que não a 4R, a mais chapa-branca que existe? O Azera dirigido aqui é de um amigo; nada a ver com a própria Hyundai. Pois bem: o sujeito compra o carro mesmo sem saber a opinião da imprensa especializada; sente-se feliz e realizado sendo que poderia ter comprado um carro muito melhor pelo mesmo preço (ao menos no caso dos Mitsubishis, que são realmente inferiores ao preço que custam. Andei numa Pajero Full e estaria mais confortável num Celta. Velho. Rebaixado.). Então temos muita gente que compra carros sem o menor critério. Ou então valorizando coisas do tipo: valor de revenda, apego à marca, confiabilidade por usar componentes antigos. Nenhum desses critérios denota o verdadeiro conhecedor e apreciador de carros.

E o Focus fica lá, largado, um excelente produto em meio a um mar de incompetência tanto dos compradores quanto da Ford. Dá dó de ver tãos poucos Focus na rua. Enquanto isso, na Europa, o carro vende feito água.

É a nova geração europeia que temos agora à venda no Brasil, um dos poucos carros de nosso mercado iguais ao que se vende lá. Bem, nem tudo: o europeu tem no mínimo 4 air bags, e mesmo o argentino possui faróis elipsoidais e retrovisor fotocrômico, depenados no nosso. Mas herdamos o interior bem desenhado, a ergonomia, e principalmente a suspensão impecável. É infinitamente superior a todos os hatches que temos à venda em nosso mercado, principalmente em termos de engenharia sofisticada.

O design é polêmico, embora menos do que era o hatch antigo quando de seu lançamento. Na época do lançamento da segunda geração do Focus na Europa, correu um boato que as duas carrocerias foram lançadas ao mesmo tempo, e que a Ford decidiu sair com o design mais chamativo primeiro. Agora é então a vez do discreto. A frente é muito bonita e agressiva. A lateral acompanha o bom desenho, mas o que causa estranheza no hatch é o caimento da traseira, bastante suave e por isso mesmo diferente. Eu não consigo formular opinião, pois detestei a traseira do primeiro Focus hatch e com o passar dos anos passei a admirá-la. Estou longe de odiar a traseira, mas também não a amo. Pelo menos tem personalidade, coisa que não se pode dizer do sedã. A traseira do sedã não divide opiniões, pois não há como achá-la feia, mas sim sem graça. Está de fato longe de ser um exemplo de beleza e modernidade, mas também não fala mal de ninguém.

Por dentro, quem lembra do antigo Focus há de se espantar com a singeleza. O painel é de formas retas, simétrico. Enquanto muita gente preferia o antigo, eu gosto mais do novo. O antigo enjoava após algum tempo, segundo os relatos de vários donos de Focus, enquanto painéis tradicionais não fazem isso. E, apesar da singeleza do desenho, a ergonomia continua intacta, bem como os botões e alavancas agradáveis ao toque.

Não se pode dizer o mesmo da qualidade dos materiais, no que pode-se dizer a maior falha na comparação do modelo novo com o antigo. Poucos falam que o plástico que reveste a parte superior do painel de fato melhorou; um dos testes que faço para testar a qualidade de revestimento é segurar a aba que fica acima do quadro de instrumentos e tentar movê-la. As que dão jogo (Golf, 307) são feitas de plástico emborrachado, mais agradável. A do Focus antigo era a dura, e a do atual é flexível. Apesar disso, o vinil emborrachado e macio da parte superior das portas deu lugar a um plástico comum, enquanto a parte inferior é revestida de um plástico de envergonhar Uno Mille. Se serve de consolo, o Focus europeu é igualzinho.

Já os bancos melhoraram muito. Bem, piorando só sentando numa caixa. Os bancos antigos do Focus tinham pouco apoio lombar e lateral, que causavam desconforto após algumas horas ao volante e levavam o motorista a sentar-se menos ereto do que deveria. Os bancos novos são bem mais ergonômicos, em especial na versão Ghia, que conta com ajuste lombar. Como um todo, o espaço interno é bom na frente e atrás, sem fazer do Focus um salão de festas como é o C4, por exemplo. Ocupantes mais altos também não têm problemas com a altura do teto. A regulagem de altura do banco do motorista é elétrica, e a lombar manual.

Falando em equipamentos, vale destacar o teto solar, elétrico e de série na versão, algo raro nas covardes montadoras nacionais, o ar dual zone, a direção hidráulica progressiva com três zonas de ajuste (ignore a normal e a esportiva; a conforto endurece o suficiente em velocidade e nem é tão leve quando poderia em manobras) e o som fácil de mexer e com impressionante qualidade sonora – ponto bastante deficiente no Focus antigo, assim como o computador de bordo, que agora marca o consumo em km/l e não no padrão europeu de l/100 km. Existem mimos como a iluminação dos pedais de da área abaixo dos retrovisores externos. Não vale destacar o sistema de comandos por voz, que fala português de Portugal e não funciona direito. Deixe o botão mofando lá.

Uma vez acomodado, é hora de dar a partida com o charmoso botão Ford Power. E ele é isso: charmoso. Nunca me incomodou virar a chave no contato. Ao menos tem-se a segurança de não virar o motor de arranque mais do que o necessário, o que preserva o motor e também a bateria. Um breve toque liga a ignição, e um segundo breve toque liga o motor. Um toque longo também liga o motor.

A unidade é o mesmo Duratec do Focus antigo, agora padronizada para 145 cv – a versão anterior tinha potências diferentes para carros manuais e automáticos. Motor silencioso, que gosta de subir de giros. Não é econômico com os japoneses, nem gastador como os 2.0 GM e PSA. E não é flex como todos eles, numa decisão no mínimo imbecil. Compromete o carro logo se saída. “Vai comprar um Focus? Olha que não é flex” e lá se vão todas as qualidades do carro. A Ford não se ajuda mesmo.

Andando, percebe-se que o Novo Focus é mais pesado que o antigo. Falta-lhe o brilhantismo que o antigo tinha em desempenho. Ainda é adequado, mas o peso extra e o câmbio automático de poucas marchas e poucos recursos cobram seu preço: em teste recente na 4R, o Focus hatch Ghia automático acelerou de 0-100 km/h em 13s, tempo realmente medíocre (já na C/D foi bem melhor, com menos de 12s). O Golf 2.0 automático, com aquele motor ridículo de 120 cv (e um câmbio automático de última geração), acelerou em menos tempo. Na vida real, não é que você sinta falta de potência no Focus, mas aquele “tapa na nuca” que o antigo proporcionava não está lá. É provável que o motorista se veja explorando mais as faixas superiores de rotação.

Não que o peso não tenha influência, mas o câmbio... A Ford tem unidades bem melhores em produção ao redor do mundo, desnecessário manter essa antiguidade em produção. Embora permita trocar as marchas manualmente (operação que leva séculos), ele dá tranco nas trocas ascendentes e demora para reduzir de marcha. Parece muito com o da PSA, o que está longe de ser um elogio. Interessante notar que o câmbio automático usado nos modelos anteriores estava longe de ser tão ruim, o que me faz acreditar que pode ter sido algo específico da unidade avaliada.

Minha sugestão é, ao invés de prestar atenção no câmbio, focar na suspensão. Se tem um quesito no qual o Focus está decididamente muito acima da concorrência, é este. Absorção de irregularidades perfeita, transformando os piores pisos num tapete, sem ser molenga. Firmeza na hora de fazer curvas fortes e o carro sempre na mão. O trabalho da Ford nesse quesito é simplesmente brilhante.

No final, o câmbio toma um pouco do prazer em dirigir que a suspensão entrega. Mas se prazer ao dirigir for realmente o mais importante, vá de Focus manual. O que o automático faz é entregar um pouco menos de prazer, mas com o conforto nos congestionamentos, associados a uma boa gama de equipamentos e refino na condução.

Vale a pena? Não. Mas isso não tem nada a ver com as qualidades do carro, e sim com o fato de que hoje compra-se um Fusion, de categoria superior, por MENOS. O Focus paga o preço de ser novidade, enquanto o Fusion já mudou (para pior) nos EUA. Nada disso eclipsa o fato de que o Fusion é bem melhor – e como o Focus não é flex, nem esse argumento ele tem.

Se desconsiderarmos o Fusion, que em breve ficará bem mais caro, e olharmos a concorrência, temos o Linea, que é um Punto ampliado e tem um câmbio automatizado que ninguém merece; do Vectra e do Bora recuso-me a falar; os concorrentes de verdade são o Civic LXS, que é prazeroso em dirigir, mas pobre em equipamentos; o Corolla XEi que é bem equipado, mas tem cara de tiozão; o 307 Sedan, bem completo, mas feioso e com uma desvalorização de cair o queixo; e finalmente o concorrente mais forte: o C4 Pallas, vendido a preços incríveis com um motor potente e um câmbio que, se não é tudo isso, também não faz tão feio diante do do Focus, sendo bem-equipado e muito mais espaçoso.

Estilo 8 – Muita gente pode contestar essa nota pela traseira sem graça. Eu acho que a beleza da frente, do perfil e a harmonia das linhas compensam. Ainda assim, não é um 10.

Imagem – O sedã é mais maduro, ligeiramente mais masculino que feminino. Enquanto não é estranho ver garotos e garotas ao vaolante dos hatches, o sedã tende a atrair mesmo o jovem pai de família.

Acabamento 8 – Não dá pra dizer que o acabamento do Focus é ruim e ponto. Ele é na verdade bom, em especial na versão Ghia, com algumas falhas no plástico das portas. Os botões e alavancas têm acionamento suave, o que conta pontos.

Posição de dirigir 10 – Agora com um banco à altura, as amplas regulagens deste e do volante permitem encontrar a melhor posição facilmente. O volante também tem boa pega, ajudado e muito pelo revestimento em couro. Mas o volante do Focus antigo era melhor.

Instrumentos 10 – Painel completo, com computador de bordo e iluminação espetacular, em branco. O detalhe dos ponteiros do combustível e da temperatura da água invertidos é muito charmoso.

Itens de conveniência 7 – É bom, mas não ótimo. Há ar bi-zone, vidros elétricos um-toque, regulagem elétrica de altura do assento, direção hidráulica progressiva com três níveis de ajuste, um som espetacular com mp3, bancos em couro, sensor de estacionamento e um raríssimo teto-solar. Não há sensor de luminosidade nem retrovisor fotocrômico, todavia.

Espaço interno 8 – O espaço é bom na frente e suficiente atrás. Não é apertado, mas também não dá pra dizer que estamos num salão de festas. Ao menos os bancos são bastante confortáveis.

Porta-malas 10 – A capacidade é assombrosa, 526 litros. Dá e sobra para cinco pessoas. A tampa é revestida e as dobradiças, pantográficas. Mas atenção para o estepe, de uso temporário.

Motor 8 – O Duratec já não exibe a exuberância de antes. Empurra um carro mais pesado e seus 145 cv não são mais tão fantásticos diante de um 1.8 que gera 140 (Honda) e mesmo o brilhante 2.0 16v da PSA que gira 151 cv, em que pese o consumo elevado. A Ford faria por bem obter uns 10 cv a mais nesta unidade ao torná-la flex, coisa que já não aconteceu no EcoSport. Ainda assim, é um motor suave, bastante competente e frugal no consumo.

Desempenho 7 – Inadequado mesmo não é. Se você perceber, muitos sedãs grandes – Corolla, Civic, Fusion, Accord, C5 e 407 de quatro cilindros) têm números até piores. Mas o Focus entrega uma precisão na suspensão e uma tocada que deveriam ser acompanhadas de mais desempenho.

Câmbio 3 – O destaque é ter trocas manuais e fazer as ascendentes movendo-se a alavanca para baixo, algo que aprecio. Mas de resto, sai daqui. Dá trancos, demora a mudar de marcha, tem apenas quatro velocidades. E pior ainda é saber que a Ford tem uma caixa pronta, na Europa, com seis marchas e funcionamento infinitamente melhor. É só trazer.

Freios 10 – Disco nas quatro rodas, com ABS e sistema auxiliar de frenagem. Interessante notar que esta configuração está se tornando padrão nesta categoria, o que não era até há bem pouco tempo (o Civic antigo e mesmo o Vectra atual vêm com tambores na traseira). Bom para nós, consumidores.

Suspensão 10 – De 0 a 100 (mil reais), é a melhor suspensão do mercado. Algumas chegam perto: Fusion, Jetta. Mesmo o Impreza é duro demais. Absorção de irregularidades transformando qualquer rua num tapete, e rigidez precisa na hora de tomar curvas em velocidade. É o grande prazer de dirigir este carro.

Estabilidade 9 – Dá pra ser mais estável que o Focus? Dá. Qualquer carro com suspensão dura, barras estabilizadoras e rodas grandes pode fazer isso. O Vectra GT-X poderia sê-lo, mas nem nisso a GM acerta. Mas a verdade é que o limite do Focus está além do que é saudável explorar, e isso é suficiente para a maioria das pessoas.

Segurança passiva 4 – Pois é. Nota 4 para um carro com air bag duplo. Eu diria que, em segundo lugar empatado com o câmbio, e atrás do fato do carro não ser flex, a falta de air-bags é a principal falha do Focus. Numa época em que Corolla XEi pode vir com bolsas laterais e mesmo concorrentes como Pallas e Linea os oferecem, apenas as bolsas frontais é um pacote muito conservador.

Custo-benefício 5 – Comprar o Focus hoje não é demonstração de apego ao dinheiro. O carro só roda na gasolina; tem poucos descontos no preço; e a versão Ghia é mais cara que o Fusion, carro bem superior vendido – momentaneamente – a preço de banana. Hoje em dia, pensando em valores, não recomendo os Focus Ghia a ninguém – talvez os GLX, significativamente mais baratos. Mas, se você gosta de dirigir, este é o carro. E ponto.