Golf x Focus

O lançamento do Golf 4,5 aparentemente tirou os Golfistas da caverna. Tenho visto muito barulho dos fãs do carro com essa reestilização e com alguns comparativos mal-ajambrados por aí. Pois bem: se existem dois carros que posso falar, esses são Golf e Focus. E sinto dizer, mas o Ford é melhor.

Agora, o conceito de melhor é relativo. O melhor é aquele que é especialista no que faz ou o que é generalista e faz tudo muito bem? Esse é o cerne do debate mais polêmico entre os carros. Qual tem a melhor suspensão e a melhor estabilidade?

Pois bem: o Golf é MUITO estável. Muito mesmo. Mas tanto quanto, digamos, um Astra com rodas grandes. O segredo da estabilidade do Golf não é segredo para ninguém: molas duras, pneus grandes.

O Focus também é muito estável. No limte, a carroceria do Ford rola um pouco mais – em compensação, os pneus do Golf “dobram” mais na medida de 15 polegadas (nem falo os de 14”). A diferença é que, no piso irregular, a suspensão do Focus se transforma como se fosse um Town Car 89: macio e muito confortável. Rodar na estrada com o Focus é sensivelmente mais prazeroso, justamente por este “relaxamento” da suspensão. O Golf está na mesma, todo duro.

Se fosse para dar notas, eu daria empate em estabilidade e um ponto a favor do Focus em suspensão.

A mesma pequena diferença, só que desta vez favorável ao VW, se dá em acabamento. A elegância e a qualidade dos materiais usados no Golf só foram ingualados na categoria pelo 307. O Focus não é, de manera alguma, mal acabado: as peças se encaixam bem, os plásticos são agradáveis ao toque, o carro não tem ruídos após um bom tempo de uso. Existem, inclusive, alguns detalhes nos quais o Ford é superior, como em ter os botões do ventilador, aquecimento e direcionamento do fluxo de ar emborrachados. O Golf também tem seus detalhes de vitória – maçanetas internas cromadas, alças de teto com retorno suave, mini pára-sol central, o melhor porta-copos do mercado e luzes de leitura em todas as versões – e, no aspecto geral, agrada mais internamente.

A disputa segue bem parelha por diversos critérios; o Golf tem um câmbio ligeiramente melhor, no que o Focus contra-ataca com uma ergonomia perfeita, em especial na pega do volante.

Uma pessoa que preze um carro estável e um bom acabamento estará decididamente bem atendida com qualquer um dos dois. As diferenças reais estão em outras partes.

O Focus tem um câmbio 4+E. A quarta marcha serve para velocidade máxima, e a 5ª para trafegar com economia – a 120 km/h, são 3 mil giros. O Golf tem um câmbio de cinco marchas close-ratio, ou seja, relações próximas entre si. A quinta chega a ser excessivamente curta, gerando mais de 3500 giros a 120 km/h e mais de 3 mil a 100 km/h. Isso torna o Golf, tanto 2.0 quanto 1.6, pouco econômicos na estrada. Já o Focus se revela nas autopistas, e médias acima dos 15 km/l com gasolina são comuns. Este fator, aliado à suspensão camaleão, tornam o Focus imbatível quando o assunto é estrada.

O Golf tem status. O Focus não. Um círculo de pessoas mais íntimas do mundo do carro sabe do refinamento do modelo da Ford, mas não o brasileiro em geral. Para muitos, “Golf é Golf”, quer se goste disso ou não. Portanto, se o seu objetivo é impressionar moços, moçoilas e manobristas no trânsito, vá de Golf sem pestanejar.

O Focus anda bem. O Golf se esforça. Não cabe aqui comparar o verdadeiro canhão que é o Focus 2.0 Duratec de 147 cv com o manco Golf 2.0 de 116 cv. Esse está mais para o Focus 1.6 Flex, de 113 cv, dez a mais que o Golf Flex.

Não me entendam mal; o motor EA-111 que equipa o Golf 1.6 é um dos melhores do Brasil em termos de suavidade e facilidade para subir de giro. Fica ótimo no Fox e no Polo. Mas se ressente quando o assunto é levar o Golf. Embora não afete a economia – é comum fazer 11 km/l na cidade, com gasolina – o carro desempenha mal. Numa hipotética cadeia alimentar, o Golf só fica acima dos 1.0, na mesma categoria que os 1.4. Já o Focus, mesmo com câmbio longo, desempenha como um 1.6 de verdade.

O Golf freia bem. O Focus se esforça. O Golf tem freio a disco nas rodas traseiras em todas as versões; para se ter esse equipamento no Focus, só com ABS e câmbio automático. Nas versões 1.6, a diferença é pequena, mas o Duratec GLX se ressente de ter mais capacidade de parar.

O Focus leva passageiros. O espaço interno do carro é excelente e, mesmo na versão hatch, o porta-malas dá conta do recado. Já o entreeixos do Golf é significamente mais curto, o que resulta em pouco espaço para as pernas de quem vai atrás. O teto baixo do VW também atrapalha a vida dos mais altos.

O Focus peca em alguns detalhes aos quais os projetistas da VW foram mais atenciosos. O limpador de pára-brisa do Ford deixa uma gotinha indesejável escorrer pelo vidro após o esquichamento. As alacancas de seta do Focus fazem um barulho de plástico, que contrasta com o barulho seco e elegante do Golf. O banco do Focus é bem desconfortável, em especial pela falta de apoio lombar e lateral. O banco do Golf, embora não seja ideal, é bem melhor.

O seguro do Focus é bem mais barato. O do Golf, mesmo com as tentativas patéticas da VW, não. Essa história de rastreador é balela – a última coisa que quero se roubarem meu carro com seguro é que o achem. Vale como argumento para afastar ladrões – e, nesse ponto, sou mais a simples falta de interesse dos amigos do alheio no Focus do outro.

Como tudo na vida, o favorito vai da opinião pessoal. O câmbio 4+E e a suspensão acertada para conforto e estabilidade me fazem um fã do Ford, embora o VW cative nas pequenas coisas, como os bancos e detalhes do acabamento. No contexto geral, o Focus é mais econômico, mais potente e mais agradável – é, portanto, melhor. Mas eu te entendo se você comprar um Golf.