M4R

É piada corrente entre os testes de carros superesportivos em versões mais leves: você paga mais e leva menos. Um Porsche 911 GT3, uma Ferrari 430 Stradale ou um Gallardo Superleggera têm a mesma premissa: são carros com peso reduzido graças à remoção de itens como ar-conidiconado, maçanetas internas, troca de vidro por plástico, e assim por diante. Se você gosta da idéia de pagar mais e levar menos, mas a grana está curta para investir num superesportivo, a Honda tem a solução: o Honda Fit Twist. Ele não é mais leve do que a versão original, mas você leva menos do que no Fit normal. Máscaras negras, por exemplo. As peças “comuns”, de acabamento cromado, são mais complicadas de se produzir pois o tom não permite falhas ou imperfeições pequenas, que o preto esconde. Uma peça mais barata vendida com status de mais cara. Outro exemplo são os bancos com tecido impermeável, que na verdade nada mais é do que aquele tecido áspero de baixíssima qualidade que encontramos em carros d...

Líamos os comentários postados pelos internautas numa matéria sobre o novo Fusion quando nos deparamos com esta pérola: "prefiro o motor flex ao Ecoboost pois duvido da durabilidade dos motores turbo com nossa gasolina. Motor pra mim tem que durar 300 mil km". Depois nos deparamos com muitos comentários elogiosos à Kombi, aquela monstruosidade que everia ter saído de linha há 30 anos. E aí um comentário com o qual concordamos: "quem elogia a Kombi é quem nivela por baixo. Nivelar por baixo é o problema do Brasil há 500 anos". Concordamos completamente. É por nivelar por baixo e pensar pequeno que as ruas de São Paulo e do Rio são assim apertadas; afinal, no começo do século passado não precisava de nada mais. Buenos Aires pensou grande e hoje a capital portenha é lotada de largas avenidas que facilitam o fluxo dos carros. Pensar pequeno faz o brasileiro se contentar com o crescimento ridículo do país; poderia estar crescendo oito por cento, ao invés de dois. P...

O difícil de fazer propaganda de carro para o público brasileiro é que, ao contrário do que se pensa, brasileiro não gosta de carro. Só alguns realmente gostam. O que a maioria gosta é de um símbolo de status, ou então simplesmente de ter seu problema de mobilidade resolvido. Se brasileiro realmente gostasse de carro não teríamos tanta coisa obsoleta sendo comprada. Tudo isso precisa ser considerado pela agência responsável pelas propagandas de um novo lançamento. Como transmitir ao público as características e qualidades do carro sem ser chato? Ou então, como esconder que o carro não é lá essas coisas? A Fiat fez bem com o Linea nesta propaganda aqui . Fala sobre um monte de coisas, mas nada sobre o carro, porque o carro é meio tanga e não tem muito o que ser falado sobre ele. A aposta foi no status. Como disse um entendido: “a propaganda é ótima, está tudo certo, menos o Linea que aparece no final. Não combina com o resto.” A Volkswagen lançou o Jetta com esta . Coisa ho...

A reportagem no blog UOL Carros explica bem: a Peugeot começa a fabricar no Rio de Janeiro o "carro de sua vida", o 208. Servirá para combater quatro grandes fracassos de venda: a picape Hoggar, a perua 207 SW, o sedã 408 e o grande 508, embora este último nunca fosse vender muito mesmo. A petição de miséria da Peugeot deve-se a uma única decisão estúpida lá atrás: inventar uma aberração chamada 207 (na verdade, 206,5) ao invés de faz aqui o 207 de verdade. Tivesse feito isso e a empresa teria capitalizado o carisma e qualidades dinâmicas do 206, carro bom de vendas. Mas não, decidiu economizar uns trocados fazendo aquela monstruosidade e agora esta aí, obrigada a fazer o 208 tal e qual o europeu sob pena de se tornar irrelevante no mercado. Que sirva de aviso para todos idiotas do financeiro das montadoras, em busca de bônus. Pensem antes de sugerir bobagens como essa. E uma puxada de orelha especial na Quatro Rodas, que na época vestiu a camisa da Peugeot, defendeu o ...

Além da cobertura normal do BBB13, o portal UOL colocou no ar um blog escrito por uma pessoa que não gosta do programa: http://obrasiltavendo.blogosfera.uol.com.br/ . O post de hoje, 19.01, é sensacional. E aí muita gente escreve nos comentários que "se é para falar mal, o jornalista deveria fazer outra coisa". Não deveria assistir o programa. Que ridículo. A turma não entende mesmo o que é blog. A graça está justamente na abordagem ácida utilizada para comentar sobre o programa. Parece que é preciso inteligência acima da média para entender isso. A mesma coisa acontece muito no M4R. Testamos um carro horroroso, dizemos que é horroroso, e pronto, as reações são: "para que falar mal", "precisa ser neutro", "não gosta então não dirige" e por aí vai. Quer neutralidade, assiste o Jornal Nacional. A internet é ampla e tem bastante espaço para a expressão de opiniões diferentes - ainda bem. Só não pode perder o respeito.

- Esta é a postagem 600 deste blog. A 500 foi o teste do Audi R8 5.2 Spider, bem mais bacana. - A melhor do começo do ano é a campanha de lançamento do Novo Fusion com a corrida entre Piquet e Mansell. Sensacional a ideia, merece aplausos de pé. - A Fiat foi a montadora que mais vendeu em 2012. Considerando que não são muitos os produtos da Fiat que são competitivos com a concorrência, como será que isso se explica? Muito Uno, Palio e Siena por aí. No M4R não recomendamos nenhum deles. - Civic 2014? Já? Tá meio cedo. - Peugeot 208 a 54.000? É melhor esse preço abusivo ou a desculpa esfarrapada na época do 207 que este ficaria muito caro caso fosse feito no Brasil? - Tá na pegada pra mulheres? Invista em teto solar. Chicks dig it.

O teste do Duster encerra as atividades do M4R em 2012. Que todos em 2013 curtam seus carros, dirigindo com responsabilidade, sem beber, sem abusar da velocidade, respeitando os outros, cedendo a vez e obedecendo as demarcações das vagas. Boas Festas!

É difícil acreditar que o EcoSport nadou de braçada sozinho por muitos anos no segmento dos utilitários esportivos compactos. Dá pra imaginar o tamanho do bônus que o cara da Ford que teve essa ideia recebeu? A resposta da concorrência foi bem meia sola. A Fiat seguiu com a linha Adventure, pouco mais que adereços plásticos, até a chegada do diferencial Locker que pode ser bloqueado para ajudar em trechos mais difíceis – e, justiça seja feita, foi a Fiat que começou a moda em 99. A GM tentou algo como uma Meriva mais elevada; não passou da fase de protótipo. E assim, ficamos com um mar de carros cheios de badulaques para parecerem aventureiros e o EcoSport como único representante com carroceria adequada. Até que a Renault resolveu incrementar a sua linha Dacia no Brasil fazendo aqui o Duster, nome que faz referência a pó, poeira (dust em inglês. Os saudosos do Counter Strike vão lembrar do mapa de_dust). O Duster é um pequeno utilitário esportivo baseado em Logan e S...

http://omundoemmovimento.blogosfera.uol.com.br/2012/12/13/custo-de-producao-no-brasil-e-o-menor-do-mundo-e-margem-e-o-triplo-dos-eua/

Comentários sobre algumas novidades por aí. Clio com face lift é bem melhor ao vivo do que em fotos, mas não há como negar que a frente não conversa com a traseira. Uma pena não recebermos o Clio novo a preço competitivo, mas, competindo com Mille, Ka e Gol G4, o “novo” Clio ainda é adequado. O melhor do Clio, ao menos nas versões antigas, era a suspensão, digna de categoria superior, e o acabamento. A versão nova tem o console central desalinhado com o painel, muito estranho. Vale pelo preço, mas vale mais ainda espremer o orçamento e partir para um HB20, Onix ou Gol. --- Muitas reportagens se espantando com o preço da Trailblazer. Típico de jornalista pé-rapado. O preço está nivelado com o segmento e de acordo com a motorização do carro, porte e equipamentos (mas não acabamento, que é muito simples). Se todos os carros no Brasil são muito caros, aí é outra história. Merece aplausos a decisão da GM de fazer o carro no Brasil. Aí gera comentários do tipo “o carro m...