Rumos para a GM do Brasil

Hoje cedo teve coletiva da GM do Brasil para na anunciar que tudo está bem com a filial brasileira e que a concordata pedida pela matriz nos EUA não afetará as operações na América Latina. Duas considerações:

1. A Opel foi vendida para um consórcio formado por duas empresas russas e uma canadense. Não sei se a GM continua com participação no negócio. A Vauxhall, que opera de forma independente, mas na verdade apenas renomeia os Opel para serem vendidos no Reino Unido, ainda não teve sua situação divulgada, mas é muito difícil que ela sobreviva sem a parceira alemã.

A GM do Brasil comercializa quase que exclusivamente projetos da Opel. Celta, Classic e Prisma usam a base do Opel Corsa de 1993 – aquele com cara de ovo que revolucionou o mercado de compactos em 94 -, enquanto Corsa, Corsa Sedan, Montana e Meriva se valem da geração seguinte do Opel Corsa, lançada na Alemanha em 2000 e aqui em 2002. Já a linha Astra (hatch e sedan), Zafira e Vectra compartilha a plataforma do Opel Astra de 1997. S10 e Blazer surgiram nos EUA, o Omega é australiano e a Captiva, um projeto sul-coreano produzido no México.

O prognóstico para a GMB é péssimo se ela de repente não tiver mais acesso à fonte criativa alemã. Não sei se a mesma engenharia capaz de cometer uma coisa como o Vectra conseguiria competir de igual para igual com os novos projetos dos concorrentes. A GM americana ainda engatinha no segmento compacto – seu menor carro realmente competitivo, o Cobalt, é do porte do nosso Vectra – e os projetos coreanos não são melhores do que a engenharia brasileira; em breve teremos o Chevy Viva para provar do que estou falando. O Aveo, que já circula em alguns países latinos e tem origem coreana, não é melhor em termos mecânicos do que o nosso Corsa.

É chave, para os planos futuros da GMB, manter uma forte parceria com a Opel. Ou fadar-se a vender carros de segunda classe.

2. O presidente da GMB e Mercosul, Jaime Ardila, avisa que a GMB não precisa de ajuda da matriz desde 2005. Ou seja, é uma unidade que se paga e ainda por cima remete lucros à matriz (o que aconteceu pelo menos em 2008). O que levou a isso?

Simples explicar. Em 2002 recebemos o Celta, sucesso de vendas numa plataforma amortizada, de baixíssimo custo. O Corsa, que era atual em 2002, fica sem atualizações. O Astra passou por um face lift que o deixou mais feio, e só. O Vectra ao menos entrou no final de vida e foi substituído por um novo Vectra – pior. A remessa de lucros da GMB veio às custas do consumidor brasileiro, que seguiu comprando carros cada vez mais defasados.