Palio HLX 1.8 Flex

A fórmula motorzão em carrinho tem dado certo desde o primeiro Mustang V8. A falta de esportivos de verdade no mercado brasileiro tem dado status de pocket-rocket aos compactos com os maiores motores – é só lembrar que o Corsa SS e o Palio 1.8R compartilham os mesmos motores do Corsa Premium e do Palio HLX, na sua essência. E, toda vez que isso acontece, minha preferência pessoal é pelo carro “normal” - seguro mais barato e desempenho, senão igual, altamente parecido.

No desenho atual, o Palio é um dos pequenos mais bonitos da categoria, no mesmo patamar do novo Fiesta. Bate a apatia de Clio, Corsa e do Gol com facilidade. Só perde, em harmonia, pro ultra bem desenhado Pug 206.

Dentro, o Palio revela vantagens que se destacam desde o seu desenho básico, em 96. A posição de dirigir é muito boa; os bancos são excelentes e os comandos, incluindo pedais e câmbio, bem suaves. O acabamento está bem acima da categoria, equiparando-se a Corsa, 206 e Clio, os pequenos com o melhor acabamento. Mesmo assim, os botões e revestimentos de plástico duros entregam a qual segmento o carro pertence.

Falando de habitáculo, elogios ainda ao amplo porta-malas (para a categoria; leva as malas de dois adultos e só), aos limpadores de pára-brisa eficientes, à eletrônica embutida – com computador de bordo, apagamento gradual da luz interna, acionamento do limpador traseiro ao se engatar a ré com o dianteiro ligado, travamento das portas ao rodar e vidros elétricos dianteiros com um toque para descida e para subida no motorista.

Defeitos? O mais latente é o espaço interno, já que o Palio (e o Siena) têm um entreeixos curto, reduzindo bastante o espaço para pernas no banco traseiro. O tecido dos bancos e das portas é áspero, poderia ser melhor (e a parte posterior vem forrada em curvim, de fácil limpeza e de aparência horrível). As maçanetas internas dão uma impressão de fragilidade e desalinham dos suportes, como acontecia no finado Gol G3. O volante é grande demais e feito de um plástico horrível. O pomo do câmbio também sofre de mania de grandeza. E é bizarro um carro ter iluminação no porta-luvas e não no porta-malas.

E andando? É aí que faz sentido a comparação com o Mustang. É um típico carro americano na junção de motor grande com suspensão mole. O carro é macio, e os pneus são finos demais para garantir a mínima segurança em curvas. Mas na reta... ah meu amigo... O 1.8 de origem GM não gosta de girar, mas o torque é tão imenso que isso não se faz necessário. Chega-se a 180 km/h num piscar de olhos. Acelerações na cidade são uma piada – só carros fortes para andar junto. São mais de 18 kgfm de torque e 109 cv (com álcool, e isso nos motores mais antigos) num carro com pouco mais de uma tonelada. Some-se a isso um câmbio muito bem escalonado e se tem um convite à aceleração em todas as retas – um prazer, mas que também evidencia o problema da suspensão mole e também dos freios com atuação excessiva, um karma da linha Palio desde a primeira remodelação, em 2000.

Andar rápido cobra seu preço: o consumo vai pra menos de 4 km/l de álcool. Mas cabe aqui desmistificar a fama de beberrão desse carro – andando leve, é possível atingir 8,5 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, marcas assaz respeitáveis. Mérito do carro leve, que não requer muito esforço do motor.

No geral, é característico da famila Palio em ser um carro sem defeitos gritantes, que aparecem apenas após uma olhada mais detalhista. A suspensão mole tem seus apreciadores, em especial para quem enfrenta asfalto irregular com freqüência. O que destoa da regularidade é o motor, com generosas doses de torque em qualquer rotação. Uma delícia para acelerações e retomadas na mesma marcha.

Às notas e comentários:

Estilo 8 – É dos mais bonitos da categoria, por dentro e por fora. Fazem falta os repetidores dos piscas nos pára-lamas.

Acabamento 7 – É bom no painel e nas portas, e fraco no volante e nos tecidos.

Posição de dirigir 8 – Melhor que a de muito carro médio por aí, mesmo sem regulagem de profundidade no volante.

Instrumentos 6 – Tem o básico e a importante luz da reserva do tanque do flex, mas os números do velocímetro têm uma grafia pra lá de horrível.

Itens de conveniência 7 – Destaque para o computador de bordo, único na categoria. De resto, cumpre o obrigatório, com ar, vidros na dianteira (manivale na traseira já deu, né Fiat?), trava e direção, deliciosamente leve nas manobras e perigosamente leve em velocidade.

Espaço interno 4 – Ponto fraco. Um motorista com mais de 1,80m inutiliza o banco atrás dele. A largura também é pequena para 3 passageiros, embora neste ponto esteja na média da categoria.

Porta-malas 7 – Tem uma boa capacidade, ampla abertura da porta e um banco facilmente rebatível.

Motor 7 – Em si, o motor não é dos melhores. Vibra muito em alta rotação e até poderia ser mais econômico. São seus números crus de torque e potência que fazem a diferença.

Desempenho 9 – Ponto alto. Uma delícia tanto trafegar em baixos giros, com uma ampla reserva de potência a qualquer momento, quanto acelerar e sentir um tapa na nuca. Anda mais que qualquer 2.0 automático por aí, e se garante contra carros maiores com motores 2.0 e câmbio manual.

Câmbio 7 – Cumpre a obrigação. Poderia dispensar o anel-trava da ré.

Freios 6 – São suficientes para o desempenho do carro, mas a atuação excessiva desacostuma o motorista e pode causar um acidente se dirigido por quem não está acostumado.

Suspensão 6 – Estrutura tradicional. Absorve bem as irregularidades, mas é muito macia, o que é descabido num hatch pequeno com motor grande.

Estabilidade 2 – Sofrível, muito sofrível. Até demora para desgarrar da pista, mas a tremenda inclinação da carroceria faz com que você tire o pé muito antes. Numa pista, com certeza seria ultrapassado nas curvas por um Celta 1.4.

Segurança passiva 3 – Não vem com ABS, nem air-bag, nem cinto de três pontos para o quinto passageiro.

Custo-benefício 4 – Pelo que a Fiat pede nele, não vale a pena. O território dos R$ 35 mil para cima começa a ser ocupado por carros muito interessantes, como Focus 1,6 e Polo, exatos opostos do Palio no desempenho – ambos com motores mais fracos e suspensões mais duras. Se a sua opção é pela esportividade, um conjunto mais equilibrado como o Celta 1.4 vale mais a pena. Mas as sensações de motorzão – que são uma delícia e os donos de Blazer V6 sabem – é única no segmento, e uma experiência deliciosa.